22 - 24 Settembre
Gran premio del Giappone

Motegi

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Un autodromo, quello di Motegi, molto particolare, molto più vicino come concezione, alle piste statunitensi che a quelle europee: in pratica un super-speedway tipo Indianapolis con al centro una pista "normale"; non a caso denominato "twin ring"
Inoltre va ricordato che Motegi ha sostituito il circuito di Suzuka, ormai inadeguato, dove ha trovato la morte in tempi recenti la grande promessa del motociclismo giapponese Daijiro Kato.

Tenete sempre presente che nel "trittico" di Gran Premi che stiamo affrontando (Malesia, Australia e Giappone) i piloti dovranno riportare a casa il team che vogliono supportare
esempio: Parto con la Ducati? partenza da Bologna e ritorno dopo i 3 GP a Bologna!.

E' da notare che i voli in 3 tratte, se si sommano i tempi o le distanze, sono più lunghi: Questo perchè è necessario trovare una pista adatta ad un aereo di grosse dimensioni come il 747 o il Concorde.

Ebbene si, qualcuno ha usato pure il Concorde per i voli MotoGP: In Mediterranea Virtual non si bada a spese!

VOLO DI TRASFERIMENTO

Per il volo di trasferimento dall'Australia (Melbourne) possiamo scegliere se eseguire il volo in un'unica tratta oppure scegliere di fare tre tappe in successione, con l'unico problema della possibile maggior lunghezza del percorso.

Questa seconda soluzione permette di eseguire le 3 tratte in giorni differenti:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA IMPORTANTE: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a diversi piani di volo.

Il Volo di trasferimento diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo a 3 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP0615X (ultimo numero variabile a seconda del volo scelto) e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" "tratta 2" e "tratta 3"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima, lo stesso vale per la terza tratta.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire con la prima tratta il 4 settembre e terminare la terza tappa l' 8 settembre, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i tre Pirep al termine della terza tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori.

Il piano di volo e l'esecuzione del volo stesso devono intendersi comunque come tratta unica, Si deve riportare sia nelle note del piano di volo che nel Pirep gli aeroporti dove si intende fare scalo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Sepang, nel successivi trasferimenti e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

I file compressi contengono, come sempre, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Sepang, nel successivi trasferimenti e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

VOLO DI RITORNO

Questa tabella per il volo di rientro mostra i codici di volo, da riportare nel Pirep on line, coi relativi piani di volo, come per il volo precedente possiamo scegliere se effettuarlo singolo o in tre tratte in successione:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA IMPORTANTE: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a diversi piani di volo.

Il Volo di rientro diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo a 3 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP0615X (ultimo numero variabile a seconda del volo scelto) e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" "tratta 2" e "tratta 3"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima, lo stesso vale per la terza tratta.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire per il rentro a MILANO LINATE con la prima tratta il 24 Settembre e terminare la terza tappa il 29 Settembre, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i tre Pirep al termine della terza tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

Il piano di volo e l'esecuzione del volo stesso devono intendersi comunque come tratta unica, Si deve riportare sia nelle note del piano di volo che nel Pirep gli aeroporti dove si intende fare scalo

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

I file compressi contengono, come sempre, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Germania, nel successivi trasferimento e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

Di seguito i link per le carte e gli scenari.

Per le carte italiane: il sito è quello di Antonio Golfari

Le carte dell'Australia sono scaricabili da questa pagina (fonte VATSIM)

Le carte del Giappone sono scaricabili da questa pagina (fonte VATSIM)

In questo link (fonte AVSIM) trovano una serie di scenari relativi a Melbourne non compresi nell'originale (per FS2000-2002-2004)

Si ricorda che le tappe dovranno essere volate ON-LINE sul network di IVAO.

I voli dovranno essere eseguiti in tempo reale cioè con velocità di simulazione 1x. Simulation Rate superiori non sono consentiti, inoltre, si dovranno seguire le norme presenti nel regolamento di Medit-on-line.

Link interessanti:

www.twinring.jp/english/ Il sito ufficiale dell'autodromo di Motegi (in inglese)

www.daijiro.net/ Il sito ufficiale dello scomparso campione Daijiro Kato (4 luglio 1976 - 19 aprile 2003)

www.max-biaggi.com Non corre in MotoGP e a molti manca la sua presenza, comunque un bel sito da visitare

Buon divertimento a tutti dallo Staff di Mediterranea.