15 - 17 Settembre
Gran premio d'Australia

Phillip Island

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Mettete assieme: Una pista fatta di saliscendi, curve di ogni raggio in un panorama da favola con vista sull'oceano ed eccovi servita la pista di Phillip Island: uno di quei circuiti magici dove, oltre al consueto spettacolo delle gare in moto si aggiunge una cornice mozzafiato in termini di panorama, un esempio tipico: lo scollinamento di un rettilineo, dove sembra quasi che le moto si buttino nell'oceano!.

Diciamo che il grosso del viaggio dall'Italia ce lo siamo già fatto: Il volo verso Sepang non era certo un giretto da poco e anche questo da Sepang a Melbourne prevede la possibilità di eseguirlo in 2 tratte, mentre la successiva trasferta a Motegi prevede la variante in tre tappe.

Tenete sempre presente che nel "trittico" di Gran Premi che stiamo affrontando (Malesia, Australia e Giappone) i piloti dovranno riportare a casa il team che vogliono supportare
esempio: Parto con la Ducati? partenza da Bologna e ritorno dopo i 3 GP a Bologna!.

VOLO DI TRASFERIMENTO (per l'Australia)

Per il volo di trasferimento verso l'Australia possiamo scegliere se eseguire il volo in un'unica tratta oppure scegliere di fare due tappe in successione, con l'unico problema della maggior lunghezza del percorso: non è semplice trovare una pista sufficientemente lunga nel nord dell'Australia!.

Questa seconda soluzione permette di eseguire le 2 tratte in giorni differenti:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA IMPORTANTE: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a 2 diversi piani di volo.

Il Volo di trasferimento diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo in 2 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP06110 e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" e "tratta 2"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire con la prima tratta il 12 Settembre e la seconda il 14 Settembre, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i due Pirep al termine della seconda tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori E RICORDATE LE NOTE CHE NON METTETE MAI :-).

Il piano di volo e l'esecuzione del volo stesso devono intendersi comunque come tratta unica, Si deve riportare sia nelle note del piano di volo che nel Pirep gli aeroporti dove si intende fare scalo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Sepang, nel successivi trasferimenti e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

VOLO DI TRASFERIMENTO (per il Giappone)

Per il volo di trasferimento verso il Giappone possiamo scegliere se eseguire il volo in un'unica tratta oppure scegliere di fare tre tappe in successione, con l'unico problema della possibile maggior lunghezza del percorso.

Questa seconda soluzione permette di eseguire le 3 tratte in giorni differenti:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA IMPORTANTE: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a diversi piani di volo.

Il Volo di trasferimento diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo a 3 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP0615X (ultimo numero variabile a seconda del volo scelto) e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" "tratta 2" e "tratta 3"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima, lo stesso vale per la terza tratta.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire con la prima tratta il 4 settembre e terminare la terza tappa l' 8 settembre, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i tre Pirep al termine della terza tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori.

Il piano di volo e l'esecuzione del volo stesso devono intendersi comunque come tratta unica, Si deve riportare sia nelle note del piano di volo che nel Pirep gli aeroporti dove si intende fare scalo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Sepang, nel successivi trasferimenti e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

I file compressi contengono, come sempre, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Sepang, nel successivi trasferimenti e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

Di seguito i link per le carte e gli scenari.

Le carte dell' aeroporto di Kuala Lumpur sono scaricabili da questa pagina (fonte VATSIM)

Le carte dell'Australia sono scaricabili da questa pagina (fonte VATSIM)

Le carte del Giappone sono scaricabili da questa pagina (fonte VATSIM)

In questo link (fonte AVSIM) trovano una serie di scenari relativi a Melbourne non compresi nell'originale (per FS2000-2002-2004)

Si ricorda che le tappe dovranno essere volate ON-LINE sul network di IVAO.

I voli dovranno essere eseguiti in tempo reale cioè con velocità di simulazione 1x. Simulation Rate superiori non sono consentiti, inoltre, si dovranno seguire le norme presenti nel regolamento di Medit-on-line.

Link interessanti:
www.phillipislandcircuit.com.au/ Il sito ufficiale dell'autodromo di Phillip Island

Buon divertimento a tutti dallo Staff di Mediterranea.