8 - 10 Settembre
Gran premio della
Malesia

Sepang

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Sepang, sede di questo Gran Premio è un'autodromo moderno in tutti i sensi: una pista larga per le auto e praticamente enorme per le moto, con possibilità di spaziare nelle traiettorie fatta eccezione per pochi punti in corrispondenza delle curve più strette dove la traiettoria è obbligata e passare in due sul lato "sbagliato" vuol dire perdere decimi preziosi.

Per il nostro programma di volo, diciamo subito che non è affatto una passeggiata: sono circa 5000 miglia per un totale di 11 ore di volo con un 747; per questo motivo anche questa trasferta prevede oltre al volo diretto, anche una variante in più tratte.

E' da notare che questo è il primo di un "trittico" di Gran Premi che si svolgono ad una settimana di distanza l'uno dall'altro in Malesia, Australia e Giappone e quindi i piloti dovranno riportare a casa il team che vogliono supportare
esempio: Parto con la Ducati? partenza da Bologna e ritorno dopo i 3 GP a Bologna!.

VOLO DI ANDATA

Questa tabella per il volo di andata riporta i codici di volo, da trascrivere nel Pirep on line, coi relativi piani di volo, come per il volo precedente possiamo scegliere se effettuarlo singolo o in tre tratte in successione:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA IMPORTANTE: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a diversi piani di volo.

Il Volo di andata diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo a 3 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP0613X (ultimo numero variabile a seconda del volo scelto) e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" "tratta 2" e "tratta 3"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima, lo stesso vale per la terza tratta.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire per Sepang da MILANO LINATE con la prima tratta il 4 settembre e terminare la terza tappa l' 8 settembre, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i tre Pirep al termine della terza tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

Il piano di volo e l'esecuzione del volo stesso devono intendersi comunque come tratta unica, Si deve riportare sia nelle note del piano di volo che nel Pirep gli aeroporti dove si intende fare scalo

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

I file compressi contengono, come sempre, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Sepang, nel successivi trasferimenti e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

VOLO DI TRASFERIMENTO

Per il volo di trasferimento verso l'Australia possiamo scegliere se eseguire il volo in un'unica tratta oppure scegliere di fare due tappe in successione, con l'unico problema della maggior lunghezza del percorso: non è semplice trovare una pista sufficientemente lunga nel nord dell'australia!.

Questa seconda soluzione permette di eseguire le 2 tratte in giorni differenti:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a 2 diversi piani di volo.

Il Volo di trasferimento diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo in 2 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP06110 e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" e "tratta 2"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire con la prima tratta il 12 Settembre e la seconda il 14 Settembre, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i due Pirep al termine della seconda tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori.

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

Di seguito i link per le carte e gli scenari.

Per le carte italiane: il sito è quello di Antonio Golfari

Le carte dell' aeroporto di Kuala Lumpur sono scaricabili da questa pagina (fonte VATSIM)

Le carte dell'Australia sono scaricabili da questa pagina (fonte VATSIM)

In questo link (fonte AVSIM) trovano una serie di scenari relativi a Kuala Lumpur non compresi nell'originale (per FS200-2002-2004)

In questo link (fonte AVSIM) trovano una serie di scenari relativi a Melbourne non compresi nell'originale (per FS200-2002-2004)

Si ricorda che le tappe dovranno essere volate ON-LINE sul network di IVAO.

I voli dovranno essere eseguiti in tempo reale cioè con velocità di simulazione 1x. Simulation Rate superiori non sono consentiti, inoltre, si dovranno seguire le norme presenti nel regolamento di Medit-on-line.

Link interessanti:
www.malaysiangp.com.my Il sito ufficiale dell'autodromo di Sepang

Buon divertimento a tutti dallo Staff di Mediterranea.