Per installare il programma
è sufficiente creare una cartella e copiarci dentro i file
dello zip. Non è necessaria alcun tipo di installazione.
MEDacars ha però
necessità di alcuni moduli per poter funzionare.
per
FS9, FSX, varie versioni di P3D cerca la
versione giusta a
questa
pagina.
Solo
per FS2020 potete scaricare la versione free
da qui. Il programma va semplicemente lanciato insieme
a MDA senza bisogno di installazione.
Se all'avvio riceveste un errore installate anche le
librerie c++. NOTA BENE: da
recenti notizie pare che l'ultima versione di FSUIPC per
fs2020 dia dei problemi di crash a diversi nostri
piloti, quindi non installatela!
NOTA: Se sull'esecuzione di FSUIPC riceveste un errore
per la mancanza delle VCRUNTIME installatele dopo averle
scaricate da qui.
NOTA: Con le vecchie versioni per fs9/fsx può capitare che a
volte FSUIPC smetta di funzionare
correttamente e crei qualche problema a MDA. Il problema più
comune è che MDA non rileva più FS anche se attivo, ma si
sono verificati anche altri problemi quali ad esempio errori
nel rilevamento del TD o di altre variabili. Nel caso
succedesse la cosa più conveniente da fare è andare nella
cartella MODULES di FS e cancellare tutti i file di FSUIPC
(tutti quelli che iniziano con FSUI) e poi reinstallare
FSUIPC.
Per quanto
riguarda XPLANE invece, una volta scaricato XPUIPC va inserita in "Plugin" tutta la cartella contenuta nello zip,
così come è strutturata. Pertanto, la struttura sarà come
segue:
Infine si consiglia vivamente di
avere anche la vostra versione di Windows aggiornata e i
driver video aggiornati.
*******
Il programma può essere
lanciato indifferentemente prima o dopo l'apertura del
simulatore.
Tuttavia prima dello Start Log (l'avvio del report) sono indispensabili alcune
operazioni:
Lanciare il simulatore e posizionarsi al gate di partenza
con i freni di parcheggio inseriti
Nota: se volate
con un elicottero invece di inserire i freni di
parcheggio dovete disattivare la batteria
dall'interruttore principale.
Scaricare il meteo reale (obbligatorio) o connettersi ad
un network in rete
Regolare data e ora di FS (per
voli con obbligo di real time c'è un'apposita opzione
nel menù)
Imbarcare i passeggeri e il carburante necessario al volo
A fine volo ci si posiziona al gate di arrivo con i freni
di parcheggio inseriti (o batteria disattivata se
elicottero) e si preme Stop Log (attivo
solo una volta al gate con i freni di parcheggio inseriti)
Dall'interfaccia spedirlo all'hub di competenza ed
eventuali tour
Attendere la
validazione
NOTA MOLTO BENE!:
UNA VOLTA INIZIATO IL VOLO GLI ORARI E LA DATA DI FS NON
DEVONO PIU' ESSERE TOCCATI. PENA IL RIGETTO DEL VOLO
Fate anche
attenzione ad evitare dopo lo start log eventuali
impostazioni automatiche dell'orario, ad esempio quella di
IVAP se volate su IVAO o quella di Time Sync se volate su
VATSIM.
Disattivatele!
Anche
eventuali rabbocchi di carburante sono proibiti.
L’interfaccia
utente (GUI - graphical user interface) è una
maschera interattiva che a sua volta si interfaccia ai
database di MEDgest e che quindi permette di controllare direttamente
l’esattezza dei dati inseriti.
Nota bene: i
campi della maschera si aggiornano premendo l’invio o
il tasto tabulazione. Lo stesso effetto si ottiene anche spostandosi
con il mouse su un’altra casella. Dal momento che queste
operazioni
avviano un interrogazione sul server, la cosa potrebbe
richiedere qualche secondo in caso di collegamento lento.
Il primo campo
che troviamo nella compilazione della maschera è il
codice volo. Se si tratta di un volo codificato in
Timetable
(quindi non 'LIBERO') l'inserimento manuale del codice aggiornerà automaticamente le caselle di
partenza e
destinazione. Nel caso in cui si inserisca invece "LIBERO"
dovranno essere inseriti manualmente anche i codici ICAO
degli aeroporti di partenza e destinazione.
Vedi sotto
per il funzionamento della label "Codice Volo".
esempio: digitiamo
(oppure facciamo un copia/incolla dalla timetable,
disponibile anche da MDA con apposito TAB) il codice
MARR3159 nella casella codice volo. Premendo il tasto
invio o il tasto tabulazione, il
cursore si sposterà sulla casella Partenza mentre tutte le
caselle di Partenza e Destinazione verranno automaticamente
aggiornate. Premiamo altre due volte "Tab" e ci spostiamo
sul campo Alternato dove dovremo digitare il codice ICAO di
quest'ultimo.
NOTA: per la ricerca dell'alternato è stato associato a MDA
il programma MEDalt. Cliccando sulla label
Alternato
della maschera di MDA verrà lanciato il programma MEDalt per
la ricerca dell'alternato.
Si raccomanda di inserire sempre un alternato valido.
Per quanto
riguarda l’aereo bisogna inserire sempre il codice iata e dovrà per forza essere un codice presente sul
database aerei di Mediterranea. Se codice non fosse presente sul nostro database si dovrà utilizzare un
aereo simile oppure avvisare lo staff Mediterranea
attraverso il forum, affinché il nuovo codice venga
inserito.
Se nella timetable è indicato uno dei seguenti codici-aereo
IATA da utilizzare, sei autorizzato ad usare anche uno degli altri codici-aereo
IATA indicati come equivalenti nella stessa riga.
ATTENZIONE! Questo non
significa che l'aereo dichiarato su MDA può essere
indifferentemente un 319, un 320 o un 321.
L'aereo dichiarato su MDA dovrà essere SEMPRE il modello di
aereo effettivamente usato.
Evitare inoltre di utilizzare i codici indicati con la dicitura ALL PAX MODEL, utilizzare invece il modello esatto del
proprio aereo.
Tabella compatibilità aerei
VEDI A QUESTO LINK
Introdotti tutti gli
aerei presenti in FS2020
NOTA BENE: dal 1 gennaio 2021 i voli con gli aerei di
FS2020 dovranno avere i codici presenti in questa pagina VEDI
TUTTI I CODICI PER FS2020
Il database per la ricerca di tutti gli aerei si
TROVA QUI
Tutti questi link sono comunque presenti anche nel menù
di Medgest
Per quanto
riguarda la matricola non dovrà essere digitata in quanto
verrà letta direttamente dalla chiave file di attivazione (key.dat).
Nota bene: I piloti che effettueranno il volo inaugurale
riceveranno la chiave di attivazione contestualmente all'e-mail.
Con quella chiave potranno effettuare soltanto il volo
inaugurale. Una volta assunti dovranno scaricare in fondo a
questa pagina la chiave di attivazione definitiva.
Il livello di
voloin crociera va sempre indicato con tre cifre.
Selezionando il tipo
volo VFR il campo del livello di volo scomparirà e non sarà
quindi necessario indicarlo.
C'è anche la possibilità di utilizzare piani di volo zulu e
yankee (vedi
spiegazione).
NOTA BENE: Nei voli IFR il livello di volo che deve essere
indicato è IL LIVELLO MASSIMO RAGGIUNTO NEL VOLO. Questo
perchè MDA, per registrare statistiche corrette, deve
conoscere il livello massimo che raggiungeremo nel volo!
Infine si
indicherà se si vola su un network (IVAO o Vatsim) oppure
no.
NOTA BENE: Se non si vola su IVAO o su VATSIM, indicare
NO in questo campo!
Per quanto
riguarda la Rotta, se non siete già esperti, consiglio di
leggere i due tutorial per il
volo IFR e per il
volo VFR. I due tipi di piani idi volo sono differenti e
vanno compilati in modo corretto.
L’avvio del
volo (Start Log) sarà permesso solo quando tutti i campi sono stati
valorizzati.
Nota: Una volta
avviato il volo, i campi della maschere non saranno più
modificabili, tranne quello della rotta (per eventuali
modifiche alla rotta), quello dell'alternato (per poter
modificare l'alternato in caso di necessità), quello del
livello di volo (per eventuali modifiche) e il menù del
network. Al momento dello stop log le righe del report che
riportano questi dati verranno aggiornati con i nuovi dati
inseriti durante il volo.
Infine solo
un cenno sul link Codice Volo
in alto a sinistra: una volta inserito gli ICAO di partenza
e destinazione, cliccando sul link verrà aggiornato il campo
con il primo codice volo disponibile in Timetable (se esiste).
Attenzione però che potrebbero essercene altri, quindi
conviene verificare direttamente sulla Timetable.
Nota bene: se MDA
per qualche motivo non riuscisse a connettersi alla rete, la decodifica dei dati non
sarà possibile e molte delle caratteristiche del programma
non saranno disponibili.
Se il
programma non sarà stato in grado di accedere a tutti i dati
di cui ha bisogno per lo svolgimento del volo ci avviserà:
AVVISO - Il
volo continuerà in mod. 'sconnessi alla rete'
e molte delle sue funzioni (possibilità di atterrare
sull'alternato, rifornimento in volo ecc.) non saranno più disponibili.
Pertanto dovremo annullare il volo, digitare i dati mancanti
e riavviare il volo.
In caso di temporanea mancanza
della rete durante il volo invece, MDA è in grado di
continuare, ma molte delle sue caratteristiche non sono più
disponibili. Evitate quindi di continuare il volo in caso di
un lungo black-out della rete, soprattutto se siete in procinto di
passare da una fase ad un'altra del volo. in quel caso è meglio mettere in pausa il
simulatore, chiudere temporaneamente MDA e poi ripartire non
appena la rete è di nuovo disponibile. Da regolamento è consentita una disconnessione massima di 20 minuti. Nel
caso ricordate di segnalarlo nelle note. Nota molto bene:
nelle ultime fasi del volo, negli ultimi istanti prima
dell'atterraggio, NON è consentito utilizzare la
pausa o entrare nel menù di FS, pena il possibile
rigetto del volo da parte degli hubcap.
Nota storica: Diverso tempo
fa, alcuni piloti erano autorizzati a volare sconnessi dalla
rete. Per questo tipo di voli sul report compariva la
segnalazione: "Data
Wanting - Volo avviato in modalità sconnesso dalla rete"
MEDacars è un
programma scritto in Visual Basic .NET, un linguaggio
che come JAVA, o come i linguaggi di programmazione
più evoluti, permette la gestione delle eccezioni
(errori). Questo cosa vuol dire? Che se un errore è
"gestito" in modo intelligente, non manderà in crash il
programma ma farà quello che gli chiede il programmatore.
Cosa purtroppo poco sfruttata nella programmazione moderna.
Con MDA, in caso di errore, il programma il più delle volta
non andrà in crash (come solitamente fa FS) ma produrrà una segnalazione
a
video e poi andrà ad aggiornare due distinti LOG degli
errori, uno per gli errori riguardanti le routine di FS
(fasi di volo) e uno per gli errori di sistema (salvataggio
file, connessioni ecc.). In alcuni casi sarà persino
possibile continuare il volo ignorando l'errore.
Dal menù
Help
di MEDacars troverete quindi due voci di menù che permettono
di accedere a questi
due file di testo e che saranno molto utili per capire cosa
ha provocato l'eventuale errore e poterlo correggere
segnalandolo sul forum.
E' anche
possibile azzerare i log una volta che il problema è stato
risolto o segnalato.
Nello stesso menù trovate anche l'Help (che porta a questa
pagina) e i "Credits" del programma oltre a nuovi
link introdotti in seguito dalla versione 7 del programma.
Il menù a
destra
Operazioni FS
consente invece alcune operazioni sul simulatore. In
particolare abbiamo la possibilità di impostare la data di
sistema (UTC), l'orario UTC di sistema oppure entrambi. Mai più report con data sbagliata!
Il programma non
consentirà di avviare il report se la data è sbagliata. In
caso di segnalazione basterà quindi lasciare impostare la data
a MDA saremo sicuri di non sbagliare.
Nel primo menù
Opzioni
abbiamo invece tre opzioni selezionabili:
Usa Systray:
Consente di ridurre il programma nelle Sys
Tray quando viene ridotto a icona.
Mantieni dati piano: consente invece di mantenere sempre
memorizzati i dati del piano di volo (CONSIGLIATO).
Usa
Autosave MDA (non testato in FS2020): MDA ha un autosave incorporato che
permette di salvare ogni 5 minuti il volo. Il volo
creato da MDA si chiama Autosave-MEDacars.FLT e
si trova nella cartella di default dei voli salvati
dall'utente.
Nota bene:
è IMPORTANTISSIMO avere un autosave attivo in caso di crash
di FS o di sistema, altrimenti diventa difficile recuperare
il volo. Pertanto se non state già utilizzando un altro
Autosave, attivatelo! Se però è già attivo un altro autosave
fate attenzione perchè due autosave insieme
potrebbero andare in conflitto. Accertatevi di non
avere la dll autosave.dll nella cartella modules di FS.
Mantieni
sincronia orologio: utile soltanto per i piloti che hanno
frequentemente problemi di UTC Jump.
Con questa funzione se l'orario di FS si discosta di oltre 10 minuti
dall'orario reale viene aggiornato da MDA.
Se invece la sincronia orologio non viene attivata, in
caso si presenti uno scostamento di oltre 20 minuti
tra l'orario di FS e l'orario reale, l'UTC Jump verrà
segnalato sul report e per il volo saranno considerati
non più gli orari di FS ma gli orari reali. In questo
modo il report potrà essere comunque validato.
Sebbene capiti molto
raramente anche in MDA può capitare un errore di programma.
Ci possono essere due tipo di errori del programma:
Errori gestiti:
che danno una segnalazione su MDA ed aggiornano i log
degli errori. In molti casi è possibile continuare il
volo.
Errori non gestiti:
producono una tipica finestra di errore.
Nel primo caso caso:
compare una segnalazione in
fondo al programma. Nel messaggio viene anche riferito quale
dei due log viene aggiornato. Nel caso dell'esempio viene
aggiornato il log degli errori FS. Quindi andare nel
menu di MDA 'Help' e aprire il log degli errori di FS.
Controllare che la data e l'ora dell'errore corrisponda,
quindi comunicare il testo dell'errore sul
nostro forum fornendo il maggior numero di dettagli
possibili riguardo alle circostanze in cui si è verificato
l'errore.
Nel secondo caso:
Compare una finestra come
questa. Aprire i dettagli dell'errore (Details) e copiare il
testo. Può anche essere utile fare una "foto" della
finestra. In alternativa copiare il testo dell'errore (basta
il secondo paragrafo dove viene descritto il tipo di
errore). Quindi comunicare il testo dell'errore sul
nostro forum fornendo il maggior numero di dettagli
possibili riguardo alle circostanze in cui si è verificato
l'errore.
NOTA BENE:
in caso di errore è molto importante comunicare questi
dettagli altrimenti diventa molto difficile risalire al
problema per risolverlo. Quindi raccomando di evitare
segnalazioni di errore se non accompagnate da questi
elementi fondamentali!
Crash di FS (NON
TESTATO IN FS2020):
In caso di crash del simulatore basterà avere installato un
programma di "AUTO SAVE" (oppure utilizzare quello
di MDA) per poter riprendere il volo. E' importante
regolarlo su un tempo abbastanza breve (massimo 5 minuti
come quello di MDA) per non avere una eccessiva
discordanza tra il tempo di volo e il tempo reale che viene
rilevato da MEDacars.
In caso di crash del simulatore conviene fare queste
operazioni: - chiudere temporaneamente MEDacars
- Riavviare il simulatore e caricare l'ultimo volo salvato
- Riavviare MEDacars
Se tutto andrà come deve, potremo riprendere il volo da dove
si era interrotto senza doverlo ricominciare daccapo.
Crash del sistema
(NON TESTATO IN FS2020):MEDacars è
anche in grado di gestire
un crash del sistema operativo o dello stesso
programma. Infatti MEDacars è stato progettato per mantenere
memorizzata ogni operazione in ogni fase del volo a partire
dal decollo fino all'atterraggio, quindi è in grado di
ripartire in qualsiasi momento del volo.
In caso di crash del sistema dovremo quindi: - Riavviare il sistema
- Riavviare FS e caricare l'ultimo volo salvato
dall'autosave e riprendere il volo
- Rilanciare MEDacars
Sia il crash di sistema che
il crash di FS verranno registrati sul Report.
Atterraggio su scalo intermedio: Con MEDacars
è anche possibile (quando necessario) effettuare
degli scali intermedi. Supponiamo ad esempio che in un
Long Range abbiamo trovato forti venti contrari e il
carburante cominci a scarseggiare. L'unico modo per poter
fare rifornimento e non perdere il volo, sarà di atterrare
presso uno scalo intermedio, fare rifornimento e poi
ripartire. Tutto questo verrà segnalato sul report.
Ovviamente il rifornimento in volo non sarà consentito e
porterebbe al rigetto del volo da parte dell'hub.
Dalla versione 7 del programma anche le hostess sanno
gestire un eventuale scalo intermedio. NOTA
IMPORTANTE:
può capitare che per un errore sulle coordinate del database
ci venga attribuito l'atterraggio su scalo intermedio anche
se in realtà siamo atterrati a destinazione.
In quel caso, se siamo certi di essere atterrati a
destinazione e di non aver commesso errori, potremmo
forzare la chiusura del volo grazie ad un tasto che
comparirà sotto la label della fase volo. Una volta forzata
la chiusura potremo poi effettuare lo stop log, come se
fossimo atterrati a destinazione.
Verrà tutto segnalato sul report, in quel caso sarebbe
comunque opportuno segnalare l'anomalia sul forum affinché
le coordinate sul database vengano corrette. Ovviamente
se invece si tratta effettivamente di uno scalo intermedio,
quel tasto va ignorato!
Touch And Go con MDA:
Dalla versione 7.2 è stato attivato anche la possibilità di
fare dei Touch And Go. La funzione si attiva semplicemente
da Operazioni FS ---> ATTIVA/DISATTIVA Touch And Go
Una evidente scritta sulla schermata principale vi avvisa
che il Touch And Go è stato attivato.
Ovviamente va attivato dopo il decollo e bisogna
ricordarsi di disattivarlo prima di atterrare!
I Touch And go vanno anche indicati nel piano di volo, per
esempio il piano
PRIMAPORTA PASSOCORESE MAGLIANOSABINA NARNI LIAA (T&G)
PIEDILUCO
Indica che è previsto un Touch And Go
all'aviosuperficie di LIAA.
Se ne possono fare quanti se ne vuole....
Atterraggio su
aeroporto alternato:
Con MEDacars anche questo sarà
possibile rendendo tutto più realistico. Inoltre, atterrando
sull'aeroporto alternato, MEDacars sarà in grado di
verificare se esiste un nuovo codice volo per quella tratta
in modo da aggiornarlo automaticamente. In caso non
esistesse il codice per quella tratta, il volo sarà
trasformato in "LIBERO".
Rifornimento
durante il volo:
In caso si fosse calcolato male il carburante necessario,
come già accennato con MEDacars sarà possibile atterrare su
un aeroporto intermedio e fare rifornimento. Qualsiasi
rifornimento in volo verrà segnalato e porterà al rigetto
del volo stesso.
Quindi se avete problemi con il carburante potete: - atterrare in un aeroporto che non sia la destinazione o
l'alternato
- andare al gate
- rifornirvi del carburante necessario
- tornare alla pista, decollare e ripartire
Sul log verrà tutto segnalato. Non effettuate più di un rifornimento nello
stesso volo.
Simulation
Rate e Slew:
Il volo deve essere condotto in simulation rate normale (1X)
e senza slew. Qualsiasi uso di queste due opzioni durante il
volo saranno segnalate sul report e porteranno al rigetto
del volo.
Incidente aereo:
Se si ha un incidente aereo, non è più possibile continuare
il volo.
Nella parte bassa dell'interfaccia utente è presente un
etichetta con la scritta Fase Volo, seguita da un
numero. Questo numerino è molto importante per come è
strutturato il programma e sulla base di questo flag si
basano le fondamenta del flusso di programma.
Osservando questa etichetta sapremo sempre in che fase di
volo ci troviamo e quindi cosa si aspetta il programma da
noi.
Di seguito descrivo
brevemente le varie fasi e le principali azioni che
portano al passaggio della fase successiva:
Fase volo = 0:
Attiva quando stiamo iniziando un nuovo volo o quando
abbiamo avuto un incidente aereo (crash aereo), in quel
caso non sarà più possibile inviare il report e il volo
dovrà essere annullato. Se invece stiamo iniziando un
nuovo volo la pressione del tasto Start Log ci porterà
alla fase di volo 1.
Fase volo = 1:
In questa fase ci troviamo al gate con i freni di
parcheggio inseriti. Basterà rilasciare i freni per
passare alla fase 2.
Fase volo = 2:
In questa fase comincia il nostro taxi verso la pista di
decollo. Una volta decollati inizia la fase più
importante: la fase 3 ovvero la fase di volo!
Fase volo = 3:
Siamo in volo. Le sole azioni che possono modificare
questa fase sono:
- il crash dell'aereo (si ritorna in fase 0 e si deve
ricominciare il volo)
- l'atterraggio su un aeroporto intermedio: ci porterà
in fase 4
- l'atterraggio a destinazione o sull'alternato: ci
porterà in fase 5 nota bene: in
fase 3 inizia il salvataggio dei dati utile in caso
di crash, pertanto se si volesse annullare il volo per
qualche motivo per iniziarne uno nuovo, non basta
chiudere MDA ma è necessario premere il tasto "Annulla
Volo". Fase volo = 4:
questa fase si attiva quando atterriamo in un aeroporto
che non corrisponde con le destinazioni indicate sul
piano. Il successivo decollo da questo aeroporto
intermedio ci riporterà in volo per la nostra
destinazione e quindi nuovamente in fase 3.
Fase volo = 5:
si attiva quando atterriamo a destinazione o
sull'alternato. Subito dopo inizia il nostro taxi verso
il gate. Una volta inseriti i freni di parcheggio
passiamo in fase di volo 6 (deboarding).
Fase volo = 6:
Siamo al gate di arrivo, con i freni inseriti e stiamo
sbarcando i passeggeri. Una volta terminate queste
operazioni possiamo premere il tasto Stop Log e passare
in fase di volo 7.
Fase volo = 7:
Il volo è terminato, il log è completo e può essere
spedito all'interfaccia medgest e successivamente all'hub
o alle varie iniziative.
Durante le varie fasi di
volo, se andiamo sul tab "Report Real Time" possiamo vedere
la compilazione del nostro LOG in diretta.
Alla fine del volo (dopo lo stop log e quindi in fase 7)
sarà possibile inviare il log all'interfaccia medgest
premendo il tasto "Send Log". L'invio salverà
automaticamente una copia del report.dat nella cartella
"File DAT" di MDA. Volendo è anche possibile salvare il report in formato
testuale (ordinato con due criteri diversi), premendo il
tasto "Salva Report txt" questi file di testo saranno
salvati nella cartella "Report testuali".
Ad un successivo riavvio di MDA, il report sarà ancora
disponibile e lo resterà fino a quando non si inizia un
nuovo volo.
Come inviare un
report vecchio:
Dovesse servire di inviare nuovamente un report vecchio,
basterà andare nella cartella "File DAT", recuperare
il report che ci interessa (riconoscibile dalla data) e
copiarlo nella cartella principale di MDA. Una volta copiato
dovremo rinominarlo report.dat
NOTA: se dal sistema operativo non fossero visibili le
estensioni per i file conosciuti (da Strumenti > Opzioni cartella >
Visualizzazione)
il file andrà rinominato semplicemente report
A questo punto, lanciando MDA, ci ritroveremo il report
richiesto nella finestra dei report e potremo nuovamente
fare il send log. Nota bene: per poter
rispedire un report vecchio è tuttavia necessario che non
siano stati rimossi i file della traccia presenti nella
cartella "File Google Earth". Qualora fosse presente
è anche necessario non rimuovere i file nella cartella "File
IVAO". Se questi file vengono rimossi, spostati o
rinominati, l'invio dei precedenti report (associati a
questi file) non è più possibile.
Come inviare un pirep su IVAO:
Per poter spedire un pirep su IVAO dovete innanzitutto
essere iscritti sul
VAS della compagnia.
Una volta terminato un volo su ivao avrete la possibilità di
spedire oltre al report anche il pirep del volo. Basterà
premere il tasto "Invio Pirep" e verrà aperta una pagina con
tutti i campi già impostati.
Quindi con due semplici click potete inviare sia il report
alla compagnia che il pirep. NOTA BENE: al primo
invio del pirep vi verrà chiesto di inserire il vostro
VID IVAO, ovvero il codice che inserite anche per la
connessione con IVAP. Si raccomanda di digitarlo con
attenzione e di non sbagliare questo codice. In caso di
dubbi chiedete sul forum!!!
Con la versione 7 è stata
reintrodotta e valorizzata anche la traccia radar creata da
MEDacars.
Potete vedere un esempio dell'uso della traccia radar in questo video.
Le tracce dei nostri voli possono anche essere scaricate nel
formato KML e conservate, e possono essere caricate su
Google Earth o su altri visualizzatori, che si trovano anche
online.
Le tracce radar di tutti i nostri
voli sono conservate su Medgest per 10 giorni e sono
visibili da qui. Le potete anche trovare e scaricare
dallo stesso MDA al TAB "Tracce su Maps".
Sul nuovo TAB "Classifica MDA"
trovate invece la classifica dei punti accumulati con l'uso
di MDA. La classifica on line la potete trovare
anche qui.
Con la versione 7 è stato anche
introdotto un nuovissimo e innovativo Fuel Planner, che non
si basa su dati empirici come la maggior parte dei Fuel
Planner che si trovano in rete, ma sui consumi effettivi
degli aerei di FS e, soprattutto, tiene conto anche del
nostro stile di volo.
Anche per quanto riguarda il Fuel Planner MDA potete vedere
un esempio dell'uso in questo video.
Anche il Gauge MDA si attiva con
l'apposito tasto presente nel tab principale di MDA "Piano
di Volo" ed è fondamentale per l'utilizzo delle luci e
dello squawk. E serve anche per vedere il numero dei
passeggeri prima di effettuare lo start log.
Senza soffermarci troppo sulla
sequenza delle operazioni (presenti in qualsiasi checklist)
dobbiamo ricordarci di accendere lo squawk e le luci prima
di decollare (le Beacon vanno accese prima di accendere i
motori), e dobbiamo ricordaci di disattivare tutto prima di
fare lo stop log.
Per quanto riguarda le luci, con la maggior parte degli
aerei, si attivano automaticamente anche sul Gauge
accendendole semplicemente sull'aereo.
Invece lo squawk va sempre attivato e disattivato dal
gauge.
In linea generale può essere utile questo schema
Con il tastino "pa" possiamo invece
vedere il numero dei pax a bordo prima di effettuare lo
start log. Un esempio del suo utilizzo lo potete trovare nel
tutorial del volo IFR.
A suo tempo era stata anche creata
una checklist vocale adatta soprattutto al 737, ancora
perfettamente funzionante. Se può interessare vi rimando a
questa pagina.
NOTA BENE: Se si vuol far funzionare
contemporaneamente le Voci Hostess e la Checklist vocale,
leggere la
nota nel pagina delle voci Hostess.
Il Pannello di MDA è
attivabile premendo sul tasto Panel dal tab principale di
MDA "Piano di volo" e fornisce una serie di importanti
indicazioni, soprattutto sul consumo dell'aereo durante il
volo.
Vediamo brevemente cosa
compare sul pannello:
Partendo dal basso a
sinistra troviamo i metar, inseriti in tre "text box" da cui
è possibile anche fare un copia/incolla. Subito sopra
troviamo una finestrella con Ground Speed, altitudine,
radar altitudine, temperatura esterna/temperatura di rugiada
(Dew point).
Al centro del pannello
troviamo l'HDG reale (indipendente dalla declinazione
magnetica), i valori del vento (provenienza e intensità). La
casella del vento si colora a seconda dell'intensità. Quindi
abbiamo le coordinate della nostra posizione, e la data e
l'ora dell'orologio di FS.
A destra in basso troviamo
le distanze da tutti gli aeroporti del piano e il tempo
stimato di arrivo sia per la destinazione che per
l'alternato.
Subito sopra abbiamo il
fuel computing che è molto importante ci fornisce un'accurata analisi del
carburante: il carburante ancora nei serbatoi, il consumo
calcolato in Kg. per ora, il totale del carburante usato, e
l'autonomia ovvero il tempo rimanente prima di restare a
secco.
Le due finestrelle in alto
invece trattano la gestione economica che vedremo nel
successivo paragrafo.
In alto a sinistra del panel è
presente la scritta "MEDacars Panel
Working" che vedrete lampeggiare. Ad ogni lampeggio
avviene l'aggiornamento di tutti i dati del pannello tranne
che i metar e la gestione economica che vengono invece
aggiornati ogni minuto.
A segnare il minuto è presente
una barra di scorrimento sotto la scritta. Quando arriva in
fondo Metar e Gestione Economica vengono aggiornati.
Quando il panel è funzionante
una scritta lampeggiante compare anche sulla finestra
principale.
Quando invece il panel viene ridotto a icona nella systray
il pannello va in standbay, e l'avviso sulla finestra
principale smette di lampeggiare.
Sebbene consumi pochissime risorse, se non viene utilizzato,
può essere utile ridurre il panel nella systray in modo che vada in
standby, oppure chiuderlo e riaprirlo quando serve. In
questo modo non si sprecano risorse inutili.
MEDacars implementa anche
una sorta di gestione economica dei voli vagamente ispirata
al programma FSPassenger.
NOTA BENE: per il
corretto funzionamento della gestione economica è necessario
valorizzare il flag Cargo nel caso si voli con un
aereo cargo.
Al momento la gestione
economica del volo (soggetta ad aggiornamenti) funziona in questo modo:
Viene attivata per
tutti i voli eseguiti con aerei Jet e Turbo
propulsione. Gli aerei ad elica e gli
elicotteri sono esclusi.
Al momento dello start
log, il programma va a leggere il Payload totale
dell'aereo e ne deduce il numero dei passeggeri
(considerando una media di 70 kg. + 30 Kg. di bagaglio a
persona) (vedi
paragrafo successivo per avere istruzioni
più dettagliate). Nel caso di un volo cargo (marcando il flag apposito) i
passeggeri ovviamente diminuiscono notevolmente e si
considera il guadagno sul carico. Questi dati possono
essere letti nella finestra a sinistra in alto del panel
MDA.
In base alla distanza
si stabilisce nella maniera il più possibile realistica:
a) il prezzo del biglietto che viene poi moltiplicato
per il numero dei passeggeri
b) le spese per l'assicurazione
c) le tasse aeroportuali
d) una tassa del 30% sul guadagno dei biglietti se non
si effettua un volo codificato in Timetable (vedi oltre)
e) le spese di manutenzione ordinaria dell'aereo f) altre spese derivanti da multe o danni alla struttura
dell'aereo (vedi oltre) g) il costo del carburante che si aggiorna durante il
volo Tutto questo si trova nella finestra a destra in alto
del panel MDA.
Alla fine del volo si
rifanno i calcoli e si riporta tutti i dati anche sul
report.
Nota: In caso di
atterraggio su alternato il calcolo finale sul report
potrebbe essere diverso da quello del panel, in quanto il
panel fa i suoi conti sulla distanza tra aeroporto di
partenza e di arrivo, mentre il calcolo finale avverrebbe
sulla distanza partenza-alternato.
Multe , danni alla
struttura dell'aereo e tassa volo "LIBERO". NOTA BENE: Le multe di questa sezione sono a carico della
compagnia!
multa di 250 euro in
caso di superamento di 300 nodi sotto i 10.000 piedi.
fate quindi attenzione a non superare mai i 300 nodi di IAS quando vi trovate sotto FL100!
multa di 250 euro in caso di superamento di 300 nodi
con carrello abbassato o flaps non retratti.
multa di 250 euro se
non si arriva con abbastanza carburante. Necessari
almeno 15 minuti di autonomia.
La
stessa multa di 250 euro si avrà anche in caso di
autonomia eccessiva, in particolare:
- 150 minuti sarà il limite massimo per i voli inferiori
alle 500 miglia.
- 200 minuti sarà il limite massimo per i voli tra le
500 e le 1000 miglia
- 250 minuti sarà il limite massimo per i voli superiori
alle 1000 miglia.
multa di 250
euro per discese con rateo inferiore a -6.000 ft/min
multa di 300
euro se i passeggeri imbarcati sono inferiori al 40%
della capienza dell'aereo. In questo caso, al momento
dello start log, la label pax sulla finestra principale
sarà di colore rosso. NOTA: la multa non viene assegnata
in caso di volo cargo o in caso di raduno con codice
aereo generico "RAD".
Danni al carrello per atterraggio duro
(oltre -750 ft/m) che saranno ovviamente proporzionali alla
dimensione dell'aereo e alla durezza dell'atterraggio
Mediterranea ha
una timetable con oltre 18.000 voli codificati.
Ovviamente su queste tratte Mediterranea ha tutte le
necessarie autorizzazioni. Invece per
eseguire un volo non codificato
e presumibilmente appartenente ad un altra compagnia,
Mediterranea dovrà corrispondere una tassa del 30% sul
guadagno dei biglietti per voli non codificati (codice
volo LIBERO). La tassa sul volo LIBERO non sarà applicata per i voli
effettuati durante i raduni autorizzati Mediterranea.
Infatti per i voli effettuati durante i raduni vengono
richieste le necessarie autorizzazioni da Mediterranea
nonostante il volo sia codificato come LIBERO.
Multe a carico del pilota
Multa per danni al carrello in
caso di atterraggio brusco (oltre -750 ft/m). I danni
saranno proporzionali alla durezza dell'atterraggio. Per
atterraggi molto duri e con aerei di categoria elevata, possono arrivare anche a cifre
considerevoli. Per questa ragione anche il pilota (con
almeno 35 ore di volo) verrà multato in caso di danni al
carrello (ovviamente solo se spedisce il report). Se il
pilota non ha abbastanza soldi per pagare la multa, non
potrà spedire il report.
Questa la tebella delle multe in lire virtuali
per il pilota:
-ft/m > di
CATEGORIA AEREO
A
B
C
D
E
> 750
500
3.000
10.000
50.000
80.000
> 800
1.000
10.000
50.000
100.000
150.000
> 1.000
2.000
50.000
150.000
200.000
300.000
> 1.300
10.000
100.000
300.000
500.000
800.000
> 1.600
20.000
300.000
500.000
1.000.000
1.500.000
> 2.000
100.000
500.000
1.000.000
2.000.000
4.000.000
Con valori
superiori a 2.200 ft/min. il
report viene interrotto per incidente aereo.
da 1 a 10 punti. Circa un
punto ogni 100 miglia di volo con
limite massimo di 10 punti
Overspeed
3 punti di bonus se durante
il volo non si sono avuti overspeed
Discesa dolce
3 punti di bonus se la
discesa non supera i -4000 ft/m di
Vertical Speed
Limite velocità
4 punti di bonus se non si
superano i 270 nodi sotto 10.000
piedi (rilevati a qnh standard!).
Pax imbarcati > 80%
3 punti di bonus se i pax
imbarcati sono superiori all'80%
della capienza dell'aereo. NOTA
BENE: Questo bonus non viene
assegnato in caso di voli cargo o
nei raduni con codice aereo generico
RAD.
Corretto uso delle luci
2 punti di bonus
se si fa un corretto uso delle luci.
In particolare le Beacon Lights
dovranno essere accese prima di
iniziare il taxi e dovranno essere
spente prima dello stop log. Le
landing lights dovanno essere accese
in decollo e atterraggio, sotto i
10.000 piedi e spente sopra i 10.000
piedi e prima dello stop log.
Corretto uso del transponder
2 punti di bonus se si fa un
corretto uso del transponder MDA. In
particolare il transponder di MDA
dovrà essere acceso prima del
decollo e dovrà essere spento dopo
l'atterraggio. NOTA BENE: Il
transponder deve essere attivato da
MDA.
Ottimo Touch
Ottimo Touch
5 punti di bonus per touch
superiori a -250 ft/m
10 punti di bonus per touch
superiori a -100 ft/m
Multe
-5 punti di penalità ogni multa o
danno subito -3 punti di penalità per volo LIBERO
(escluso nei raduni)
En Plein
Dalla versione 5.0 in caso di punteggio
pieno (tutti i bonus e nessuna penalità - 37
punti)
viene assegnato un ulteriore bonus che porta
il punteggio a 70
punti!
NOTA: il
punteggio MDA è legato alla gestione economica quindi viene
attribuito soltanto nei voli in cui è presente la gestione
economica! Quindi con TurboProp e Jet.
Nota passeggeri
imbarcati: Per avere il bonus per i passeggeri imbarcati
superiori all'80% della capienza dell'aereo ma inferiore
al 120%, controllare che
la label pax sulla finestra principale di MDA sia di colore
verde e non giallo o rosso (in caso sia rossa ci sarà la
multa).
NOTA 2: Se il carico dell'aereo è eccessivo (oltre il 120%)
la label ritorna gialla e si perde il bonus, anche se sul
display appare che l'aereo è caricato al numero massimo di
passeggeri.
Ricordare quindi che per avere il bonus pax la label dovrà
essere sempre di colore verde.
Nota su luci e
transponder: Il transponder di MDA è indipendente, quindi
per essere attivo dovrà essere attivato dall'apposito
interruttore sul Gauge di MDA.
Per quanto riguarda le luci invece sono collegate al
simulatore ed è indifferente l'attivazione da MDA o dal
pannello dell'aereo. Tuttavia ai fini del bonus fa sempre
fede la situazione rilevata su MDA.
In caso di problemi con alcuni aerei payware, dal menù
opzioni di MDA è possibile scollegare le luci dal
simulatore. In questo modo l'accensione delle luci è
indipendente ma dovrà essere fatta sia da MDA che dal
simulatore esattamente come avviene per il transponder.
Anche in questo caso, ai fini del bonus, fa sempre fede la
situazione rilevata su MDA.
Nota: la valuta
ufficiale Mediterranea sono le lire virtuali Mediterranea,
mentre la valuta di MEDacars è l'euro. Come per l'MVT il
cambio viene fissato a 1 Lira Mediterranea = 10 Centesimi
di Euro.
Voci del budget:
Uscite derivanti
dal pagamento stipendi (compenso voli):
sono le lire virtuali Medit (trasformate in euro) che
vengono assegnate ai piloti come compenso del volo
(compenso + bonus vari).
Entrate
derivanti dai voli (MDA): sono le entrate
in euro derivate dalla gestione economica di MEDacars
(alla voce TOTALE.... del report)
Guadagno
compagnia (fondo hangar): la differenza
tra entrate e uscite delle due voci precedenti. Questa
voce andrà a costituire il "fondo hangar", simbolico ma
realisticamente necessario alla compagnia per l'acquisto
di nuovi aerei o per la manutenzione degli stessi.
Fondo comune
Mediterranea: derivato dalle commissioni
dell'ex Virtual Trading
Mediterranea (ora dismesso), dai voli non retribuiti (per mancanza di
traccia radar), dall'acquisto delle assegnazioni da parte dei piloti ecc. Questo fondo è di
proprietà comune di tutti i piloti e ogni tanto viene
ridistribuito ai piloti attivi. L'ultima redistribuzione
è stata fatta nel 2020 (vedi).
Con FS2020 è molto semplice: fare riferimento
all'apposito
TUTORIAL.
Quindi chi ha FS2020 può saltare tutta la parte sotto e
andare direttamente al Global CTA.
Per altri simulatori
invece, per imbarcare i passeggeri
e il bagaglio (cargo) ci sono vari modi più o meno comodi.
Vediamo come primo esempio
come fare se vogliamo imbarcare i passeggeri sul
Boeing 737-400 di default.
Per prima cosa andiamo sulla
tabella aerei e controlliamo il numero massimo di
passeggeri per il 737-400:
Nome aereo
iata
icao
cat
grado
minimo
max pax
sovrap.
biglietto
Boeing 737-400
pax
734
B734
C
First Officer
168
0
Per il 734 vediamo che
possiamo imbarcare un massimo di 168 passeggeri, attenzione
quindi a marcare il giusto codice sulla casella "codice
aereo" di MDA. Se indicassimo il codice generico 737
invece di 734 andrebbe ugualmente bene ai fini del
report, ma MDA non potrebbe caricare più di 125 passeggeri.
In altre parole per una corretta gestione economica è
necessario indicare il modello esatto di aereo che stiamo
utilizzando.
Possiamo anche vedere che
non c'è sovrapprezzo sul costo del biglietto per questo
aereo. Questo accadrebbe se usassimo aerei particolari, tipo
il concorde o certi business jet.
Come abbiamo già accennato,
per ogni passeggero dobbiamo considerare 70 kg. di peso + 30
Kg. di bagaglio (o cargo).
Supponiamo quindi di voler
imbarcare 154 passeggeri così suddivisi:
2 piloti = 70 + 70 kg.
4 Hostess = 280 kg.
8 passeggeri in prima classe = 560 kg
140 passeggeri in seconda classe = 9.800 kg
Dal menu di fs andiamo a
modificare il payload
Iniziamo con l'imbarcare i
due piloti, le hostess e i passeggeri in prima classe
Quindi proseguiamo con i
passeggeri di seconda classe
Dividiamo i 140 passeggeri
nelle due "station" Coach 1-16 e Coach 16-29 e mettiamoci 70
passeggeri per una. Quindi 9.800 kg / 2 = 4900 kg. per
stazione.
Infine carichiamo il
bagaglio (cargo). Abbiamo detto 30 Kg. a persona, quindi 30 x 154 =
4620 Kg.
Anche il bagaglio lo
dividiamo nelle due "station" Forward Cargo e Aft Cargo,
ovvero 4620 / 2 = 2310 Kg per stazione.
Diamo l'ok e come per
magia vedremo i nostri 154 passeggeri caricati su MDA
***********
Se invece utilizziamo un
aereo pay allora conviene usare il load manager che di
solito tutti gli aerei pay hanno.
Quindi carichiamo il cargo,
dobbiamo caricare 30 Kg. per 100 passeggeri, quindi 300 Kg.
Mettiamo 150 + 150 Kg.
nell'apposita aerea "CARGO".
Diamo l'ok e quando
caricheremo l'aereo su FS, MDA avrà i nostri 100 passeggeri già a
bordo.
***********
Per concludere vediamo
il sistema più semplice ovvero tramite l'utilizzo del load
aircraft di
FSPassenger
(prodotto pay).
Teniamo aperti
contemporaneamente il panel di MDA e il load aircraft di
FSpassenger.
Nel caso in esempio stiamo
caricando il Wilco 737-400. FSP ci propone 130 passeggeri in
attesa al gate. In questa situazione iniziale il pannello di
MDA segna 0 pax.
Iniziamo quindi a muovere i
cursori di FSP e imbarchiamo i 130 pax. Vedrete che su MDA
in tempo reale si aggiornerà il numero dei passeggeri.
Quando avremo finito non ci sarà probabilmente una
corrispondenza tra FSP e MDA, perchè ovviamente manca il
cargo.
Basterà quindi regolare in
modo appropriato il cargo fino a quando il numero di
passeggeri non risulti equivalente. A quel punto possiamo
continuare il volo, speranzosi di un buon guadagno sia sulla
gestione economica di FSP che su quella di MDA!
NOTA: può capitare
(anche se raramente) che durante il carico il numero di
passeggeri su MDA si blocchi su zero. Nel caso provate a
caricare un altro aereo (tipo il cessna di default) e poi
nuovamente l'aereo che state utilizzando, oppure provate a
riavviare FS e MDA. Questa anomalia è in fase di studio e
derivante probabilmente da un baco di fs. NOTA2: dalla versione 2.2 upd02 il carico dei passeggeri
viene indicato con un messaggio su FS al momento del taxi (al rilascio dei freni di
parcheggio). Da quel momento viene registrato da MDA e la
dicitura sul panel varierà da "Pax presume" a "Pax
registered".
NOTA perATR-72-500 di Flight1 Software: MDA gestisce fino a
59 station_load presenti nel file di configurazione
dell'aereo (aircraft.cfg). Se le station_load sono di più
(come nel caso dell'ATR-72-500 di Flight1 Software, che ne
ha 73) occorre aprire il file .cfg e correggere
semplicemente il parametro "max_number_of_stations=73" in
"max_number_of_stations=59". In tal modo verranno
considerate solo le prime 59 station_load. Ovviamente i pesi
eventualmente presenti nelle station_load non considerate
possono essere "addizionati" nelle station_load considerate,
in modo tale che il totale del payload resti lo stesso. Tale
"addizione" va fatta sempre entro il file .cfg, NON può
essere eseguita invece con l'utility "Load and payload" di
fs che, limitatamente alla sezione "Change Payload", manda
in crash il simulatore se le station_load sono più di 37.
Ovviamente se l'aereo è già caricato in fs, dopo il
salvataggio delle modifiche al file .cfg occorre
ricaricarlo. Per maggiori informazioni fare riferimento a
questo post del forum.
Il GLOBAL CTA serve per
tutti i voli che superano le 5 ore di volo (LONG RANGE).
Vedi pagina apposita
global CTA Per ogni dubbio sul suo utilizzo consulta il
nostro forum.
Dopo aver inviato il log di
MedAcars, i dati sono trasmessi dal programma su MedgestIII
e parcheggiati su di un Database in quanto MedAcars non può
sapere se il report è da inviare all'hub oppure ad altre
iniziative Award/Tour.
Per questo motivo è necessario andare sulla pagina di
interfaccia MedAcars/Medgest3 e
scegliere dove trasmettere il report. Per entrare in questa
pagina dovrete essere PREVENTIVAMENTE già connessi a Medgest
con il vostro solito utente personale (MATR+ICAO).
A questo punto non ci resta
che andare sul nostro libretto
di volo e verificare che il report sia arrivato a
destinazione. NOTA BENE: Se per una qualsiasi ragione non volete
trasmettere il report, vi conviene cancellarlo per evitare di
ritrovarlo anche al successivo invio. Per cancellarlo
disattivate tutti i flag e premete il tasto INVIO, oppure
premete l'apposito pulsante di cancellazione. NOTA: potrebbe essere necessario valorizzare comunque la
tendina della sequenza, anche se irrilevante ai fini della
cancellazione. Il log verrà
cancellato senza essere trasmesso. In questo modo potete
anche farvi spedire il report in posta, senza trasmetterlo
all'Hub.
Sul nostro server è in funzione
una pagina che mostra tutti i piloti MED in volo.
EXPORT DELLA TRACCIA
RADAR SU EXCEL: Il tracker viene periodicamente
cancellato per motivi di spazio. Attualmente i movimenti
vengono conservati per 12 giorni.
Se volete salvare il vostro tracker su un foglio elettronico
tipo Excel, lo potete fare direttamente dalla pagina.
AGGIORNAMENTO TRACCIA
IVAO: Qualora stiate volando su Ivao, la traccia radar
non risulti di colore verde, probabilmente si tratta di
problemi sulla lettura della vostra posizione su Ivao. Per
risolvere tale inconveniente il radar ha un apposito tool su
cui fare click solo in caso di problemi.
Nota bene: Il programma dovrà essere attivato con una chiave di
attivazione, altrimenti non funzionerà.
Ai piloti che dovranno fare il volo inaugurale verrà
inviata via mail una chiave di attivazione provvisoria che
gli consentirà di eseguire soltanto il volo inaugurale.
I piloti
iscritti a Mediterranea, invece, dovranno connettersi a
MEDGEST e aggiornare la presente pagina affinché compaia di
seguito la procedura per l'attivazione del programma.
Attenzione: non risulti connesso a Medgest
per scaricare la chiave di attivazione! Se sei un pilota
iscritto devi connetterti a medgest e aggiornare la presente
pagina.
Se state
facendo un update da una versione precedente seguite questi semplici passi:
RINOMINARE LA PROPRIA CARTELLA MDA (ad es. Medacars.old)
CREARE UNA NUOVA CARTELLA (ad es. Medacars)
scompattare lo zip nella nuova cartella
copiare nella nuova cartella il file key.dat
facoltativamente copiare nella nuova cartella
eventuali file o cartelle che vogliamo conservare, ad
es. i report vecchi (File_DAT) i report testuali, le
tracce radar, il file consumi.txt, il file aerei.txt ecc.
Se lo installate
per la prima volta:
Scaricare il programma e scompattare lo zip in una
cartella a vostra scelta
Scaricare la chiave di attivazione dal LINK più in alto
nella pagina e
mettere la chiave scaricata nella cartella di MDA
a
video e poi andrà ad aggiornare due distinti LOG degli
errori, uno per gli errori riguardanti le routine di FS
(fasi di volo) e uno per gli errori di sistema (salvataggio
file, connessioni ecc.). In alcuni casi sarà persino
possibile continuare il volo ignorando l'errore.
Il programma non
consentirà di avviare il report se la data è sbagliata. In
caso di segnalazione basterà quindi lasciare impostare la data
a MDA saremo sicuri di non sbagliare.
