21 - 23 Luglio
Gran premio degli
Stati Uniti

Laguna Seca

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Chi non ha mai sentito parlare del "cavatappi"?
No non stiamo parlando di vino, ma di piste... La pista americana di Laguna Seca è famosissima per il suo cavatappi: una doppia curva sinistra-destra strettissima in discesa, con una pendenza tale da far accapponare la pelle anche vista dal di fuori, figuriamoci in moto!. Per il resto è tutto un susseguirsi di saliscendi e curve, una più bella dell'altra.

Parliamo ora del voli che ci attendono: partiamo dalla Germania, teatro del precedente GP del Sachsenring; dal momento che i due GP sono ad una sola settimana di distanza, è previsto il trasferimento diretto con possibilità dell'esecuzione in tre tratte; Il test della percorrenza delle tre tratte è stato effettuato off-line in condizioni meteo CAVOK e senza vento con un Learjet 45.

La stessa filosofia è prevista per il successivo rientro in Italia con la possibilità di scelta tra unico volo long range e tre tratte in successione secondo le modalità che troverete nella descrizione successiva

Una doverosa puntualizzazione: Pur arrivando negli Stati Uniti, questa trasferta non arriva a Monterey (California) dove è situato il circuito ma si ferma nel Michigan, all'aeroporto Gerald Ford presso le Grand Rapids. Questo perchè nella pratica per eseguire il volo a tratte, sarebbe stato necessario dividerlo in 4 tratte e con soli 7 giorni di tempo non tutti avrebbero avuto la possibilità di effettuare la trasferta.

VOLO DI TRASFERIMENTO

Per il volo di trasferimento verso Gli Stati Uniti possiamo scegliere se eseguire il volo in un'unica tratta oppure scegliere di fare tre tappe in successione.

Questa seconda soluzione permette di eseguire le tre tratte in giorni differenti:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a 2 diversi piani di volo.

Il Volo di trasferimento diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo a 3 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP06110 e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" "tratta 2" e "tratta 3"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima, lo stesso vale per la terza tratta.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire con la prima tratta il 16 Luglio e terminare la terza tappa il 22 Luglio, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i tre Pirep al termine della terza tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

VOLO DI RITORNO

Questa tabella per il volo di rientro riporta i codici di volo, da riportare nel Pirep on line, coi relativi piani di volo, come per il volo precedente possiamo scegliere se effettuarlo singolo o in tre tratte in successione:

I file compressi contengono, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA IMPORTANTE: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

ATTENZIONE: pur avendo il link con lo stesso nome (codice del volo) sono diversi nel contenuto, in quanto dedicati a diversi piani di volo.

Il Volo di rientro diretto non pone alcun tipo di problema per la compilazione del piano di volo e del successivo pirep.

Per il volo a 3 tratte si procederà come segue:
ad ogni tratta corrisponde un Pirep, che porterà nel campo flight n° il codice del volo, GP0611X (ultimo numero variabile a seconda del volo scelto) e nelle note, assieme alla rotta va indicata una dicitura "tratta 1" "tratta 2" e "tratta 3"

Nel Pirep deve essere indicato il giorno REALE dell'esecuzione della tratta, mentre per l'orario ci si deve basare sulla DURATA DEL VOLO, in quanto: il pirep della seconda tratta avrà come ora di partenza, l'ora di arrivo della prima, lo stesso vale per la terza tratta.
Vediamo di spiegarci con un esempio:
nella tabella che segue ipotizziamo di partire per il rentro a MILANO LINATE con la prima tratta il 24 Luglio e terminare la terza tappa il 29 Luglio, Gli orari di partenza e arrivo sono rilevati dal tempo di volo.

Si suggerisce ai piloti di inviare i tre Pirep al termine della terza tratta, in modo da facilitare la lettura degli stessi ai validatori.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

Il piano di volo e l'esecuzione del volo stesso devono intendersi comunque come tratta unica, Si deve riportare sia nelle note del piano di volo che nel Pirep gli aeroporti dove si intende fare scalo

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

DATE LIMITE PER L'ESECUZIONE DEL VOLO

I file compressi contengono, come sempre, i file in formato stringa, testo, PLN per il GPS di FS2004 e FSN per FS-Navigator.

NOTA: I piani forniti sono "INDICATIVI" e possono essere variati a piacimento dal Pilota, sia in funzione degli scali tecnici che delle sue particolari esigenze; gli unici punti fissi sono: gli aeroporti di partenza ed arrivo

I piloti sono tenuti a riportare a casa il loro Team e quindi dovranno arrivare nello stesso aeroporto dal quale erano partiti all'inizio dall'Italia, questo significa che durante il volo verso la Germania, nel successivi trasferimento e ritorno in Italia essi dovranno essere "al seguito" dello stesso Team.

A fondo pagina trovate le regole per quanto riguarda l'esecuzione del volo

Di seguito i link per le carte.

Le carte per l'aeroporto Gerald Ford Int. (KGRR) si trovano in questo link a fondo pagina

Le carte degli aeroporti canadesi le trovate in questo link in formato PDF (circa 9 Mb)

Le carte dell'aeroporto di Reykjavik le trovate in questo link

Per le carte italiane: il sito è quello (solito) di Antonio Golfari

Si ricorda che le tappe dovranno essere volate ON-LINE sul network di IVAO.

I voli dovranno essere eseguiti in tempo reale cioè con velocità di simulazione 1x. Simulation Rate superiori non sono consentiti, inoltre, si dovranno seguire le norme presenti nel regolamento di Medit-on-line.

I voli devono essere effettuati possibilmente senza disconnessione dal network di IVAO; L'eventuale disconnessione non deve comunque superare i 20 minuti.

Il sito ufficiale dell'autodromo Sachsenring: http://www.sachsenring-circuit.com/

Il sito ufficiale dell'autodromo Laguna Seca: http://www.laguna-seca.com/

La superbike a stelle e strisce, ovvero il campionato AMA Superbike: http://www.amasuperbike.com/

Buon divertimento a tutti dallo Staff di Mediterranea.