Salita e Crociera

Terminate le prime fasi del decollo possiamo iniziare a sfruttare il gps per la navigazione. Accendiamo quindi il gps e posizioniamo la leva nav/gps su gps. Dall'autopilota selezioniamo il pulsante NAV. Sarebbe anche utile, per non sollecitare troppo i motori, a questo punto che le operazioni da eseguire si sono ridotte, deselezionare la velocità automatica (tasto IAS dell Autopilota) e regolare le manette manualmente tenendo una velocità di 250 Kias (senza superarla) fino ai 10000 piedi di quota.

In questa fase passeremo anche dal Departure al Centro ATC di Roma (freq. 130.9)  che seguirà il nostro volo sul radar.

Un metodo valido per eseguire una buona salita che permette di non sollecitare troppo i motori ma, nello stesso tempo, di salire ad un rateo molto elevato se l'aereo non è a pieno carico, può essere il seguente: si porta il valore di N1 tra i 60 e il 90 evitando assolutamente di superare il limite di 90. Quindi si regola la velocità dell'aereo agendo sulla Vertical Speed dell'autopilota evitando di superare i 280 Kias. Questo sistema si può anche usare sotto i 10000 piedi tenendo presente che la velocità limite è di 250 Kias.
Nel nostro caso di carico limitato il metodo risulta particolarmente efficace e, come si può vedere nell'immagine sottostante, ci permette, intorno ai 10000 piedi, di salire con un rateo di ben 3000 fpm, a una velocità di 280 Kias e sollecitando pochissimo i motori avendo l'N1 al 76%.
Man mano che la quota sale, per mantenere la velocità dovremo aumentare l'N1 e diminuire il rateo di salita. In compenso, aumentando la quota, diminuiranno i consumi di carburante.

Alle 9.18 siamo arrivati all'intersection GILIO. Ormai abbiamo raggiunto la quota stabilita nel piano (24000 piedi) e per il controllo della velocità siamo passati in modalità mach, cercando di stabilizzarci, manovrando manualmente le manette, alla velocità di crociera di 0.74 mach (885 Km. orari) come risulta dalle specifiche dell'aereo.
L'ora di decollo e i tempi di passaggio sui Waypoints vengono automaticamente registrati sul Navlog che potrà essere utililizzato a fine volo per la compilazione automatica del report (vedi tutorial).

Alle 9:24 circa superiamo l'isola d'Elba e ci dirigiamo verso la costa Ligure.

A circa 16 miglia dall'intersection BEBEL passiamo sotto il controllo del Centro di Milano sulla Freq. 125.275. Dopo circa 5 miglia il centro di Milano ci comunica di iniziare la discesa a FL180 ovvero a 18000 piedi.

Nella prossima pagina vedremo come effettuare la discesa.