Discesa e Richiesta Procedura di Approach

Anche per la discesa si può utilizzare un sistema del tutto simile a quello usato in salita: si portano le manette su idle e si attende che la velocità scenda intorno ai 250-270 Kias. Quindi si imposta l'altitudine desiderata (nel nostro caso 18000) e si regola la velocità agendo sulla vertical speed dell'autopilota. Mantenere nella discesa una velocità di circa 250-270 Kias fino ai 10000 piedi. Iniziare a ridurre la velocità a 250 nodi almeno 30 secondi prima di arrivare a 10000 piedi. Anche in questo caso la vertical speed da tenere dipende da molti fattori (carico dell'aereo, condizioni meteo, ecc.) ma utilizzando questa tecnica siamo praticamente certi di ridurre al minimo il consumo di carburante durante la fase di discesa in qualsiasi condizione. 

In casi estremi, se risultasse troppo elevata la vertical speed adottata per tenersi stabili sui 250-270 nodi, si può dare un po' di manetta e conseguentemente ridurre la vspeed negativa, mentre se, per fattori eccezionali, fossimo costretti ad una discesa più rapida, è possibile estendere gli spoiler e poi aumentare la vspeed negativa senza rischi di "eccesso" di ias. A questo proposito va però ricordato che gli spoiler non devono essere mai utilizzati in volo sotto i 1000 piedi.

Dopo il decollo arriviamo alla seconda fase delicata del volo: l'approach.
A circa 12 miglia dall'intersection SPEZI ci contatta Milano Center dicendoci di virare a 320 gradi per essere vettorati sulla pista 29 di Sestri. Siamo fortunati perchè il nostro piano n. 12201 prevedeva di usare la STAR Direct ILS sulla pista 29 passando per Camogli quindi, con alcuni accorgimenti, possiamo decidere di seguire questa procedura rimanendo sotto il controllo dell'ATC ma senza essere costretti a seguire il suo vettoramento come eravamo costretti a fare sul precedente simulatore FS2002.

Vediamo come procedere:
Le risposte possibile alla precedente schermata sono le seguenti:

E' IMPORTANTE rispondere con l'opzione 2 Stanby che ci permette di selezionare il nuovo Approach:

A questo punto possiamo vedere tutte le procedure disponibili per l'aeroporto di Sestri.
E' ovvio che se fossimo stati assegnati alla pista 11 non avremmo potuto scegliere le procedure per la pista 29 (o meglio: lo avremmo potuto fare ugualmente ma poi la Tower ci avrebbe dato l'autorizzazione ad atterrare solo sulla pista 11).
Scelta l'opzione 1 (ILS Runway 29) scegliamo alla successiva finestra di dialogo CMO (Camogli) come punto di transizione.

Scelta quindi la procedura chiediamo all'ATC di essere seguiti durante l'approach con l'opzione 2.

Ecco la richiesta con la relativa risposta dell'ATC


Siamo praticamente autorizzati ad eseguire la nostra procedura STAR passando su Camogli.

Nelle prossime fasi avremo di nuovo parecchie operazioni da fare quindi conviene, a questo punto, selezionare nuovamente il controllo della manetta sull'autopilota (IAS) e cominciare a ridurre la velocità a circa 180-200 Kias.

Nella prossima pagina vedremo come utilizzare il GPS e l'Autopilota per eseguire la procedura di Approach.