Prevede virate a destra (ci sono anche quelli con virate a sinistra, previa
autorizzazione) e viene comunemente detto holding:
• Punto di attesa (holding
fix): è il punto su cui è incentrato il
circuito di attesa. Si trova sul tratto di avvicinamento che
individua la rotta di attesa.
• Tratto di avvicinamento (inbound leg): è il tratto
rettilineo di
procedura che porta al fix; individua la rotta di attesa. Il tratto
deve avere la durata di 60 secondi quando la quota è di 14000
piedi o meno e di 90 secondi quando la quota è maggiore di
14000 piedi.
• Rotta di attesa (holding course): rotta per il fix; separa
il lato
attesa (holding side) dal lato non di attesa (non holding side).
• Tratto di allontanamento (outbound leg): è il tratto
rettilineo e
parallelo a quello di avvicinamento; ha orientamento pari alla
rotta di attesa +-180° e si raccorda con il tratto inbound con le
virate di avvicinamento e allontanamento.
• Virata di avvicinamento (inbound turn o outbound end): è
indicata nella figura dal numero 2.
• Virata di allontanamento (outbound turn o fix end): è
indicata
nella figura num.1.
Le virate devono essere eseguite con rateo
standard di 3° gradi al secondo o con angolo di bank di 25°, quale delle due situazioni
richiede l’angolo di bank minore.
Le velocità massime consentite sono
indicate nella tabella sottostante:
| Quota |
Condizioni
normali |
Condizioni
di turbolenza |
| fino a14000 ft |
230 Kias
170 Kias |
170 Kias |
| da 14000 a 20000 ft |
240 Kias |
280KIAS o 0.8 Mach
quale è minore |
| da 20000 a 34000 ft |
265 Kias |
280 KIAS o 0.8 Mach
quale è minore |
| oltre 34000 ft |
0.83 Mach |
0.83 Mach |
* si applica solo per holding per
aeromobili di cat. A e B |
