Esecuzione Procedura e Finale

Mentre eseguiamo la procedura dobbiamo anche cominciare a prepararci alle operazioni finali.
Può essere utile dare un'occhiata alle carte.
SESTRI CHART

Impostiamo la Freq. NAV1 su 190.30, che è quella dell'ILS della pista 29.
Quindi impostiamo il CRS e l'HDG su 287 che è la direzione della pista 29.

Decidiamo quindi, una volta raggiunto CMO (cerchietto rosso piccolo sulla carta), di eseguire un giro sul circuito di traffico (cerchietto rosso grande) e quindi, ottenuta l'autorizzazione dalla torre, potremo intercettare l'ILS scendendo a 4500 piedi, come si può vedere in basso a sin. della Sestri Chart.
Una volta raggiunto CMO  l'aereo entra nel circuito di traffico CMO->CMO e comincia ad effettuare automaticamente la procedura.

Siamo ancora a 5000 piedi e a 160 IAS.
Una volta completata la prima virata ci troviamo sulla rotta 141° del circuito di traffico come riportato sulla carta in alto. E' quindi il momento di contattare la Torre sulla freq. 118.60 per chiedere l'autorizzazione alla pista 29 che ci viene data insieme al valore di hg da impostare sull'altimetro.

Una volta completata la seconda virata sul circuito di traffico, ci troviamo nelle condizioni ideali per intercettare l'ILS.
Scendiamo quindi a 4500 piedi come indicato dalle carte, mantenendo un rateo di discesa di circa -800 fpm per evitare modifiche troppo brusche all'assetto dell'aereo che, in questo momento delicato, deve rimanere il più possibile stabile. Per fare questo
Disattivare temporaneamente il taso ALT dell'autopilota
Portare l'ALTITUDINE su 4500 e la VS a -800
Riattivare il tasto ALT dell'autopilota

Basterà quindi premere successivamnte il tasto APP dell'autopilota e portare l'interruttore NAV/GPS su NAV per intercettare l'ILS.
Per una manovra più precisa eseguire le seguenti operazioni: 
Portare l'hdg dell'AP sulla rotta che stiamo seguendo (nel nostro caso 321)
Premere il tasto HDG dell'autopilota
Portare la leva NAV/GPS su NAV
Premere il tasto APP dell'autopilota

Appena la luce del tasto ALT dell'Autopilota si spegne abbassare il carrello. L'aereo h agganciato il sentiero di discesa.
Alle 9:56 siamo perfettamente allineati sulla pista 29, la visibilità è scarsa ma in un avvicinamento strumentale questo conta poco perchè la nostra attenzione è rivolta principalmente agli strumenti di navigazione.

Ci resta un'ultima operazione da fare sul GPS se vogliamo che il navlog sia utilizzabile da Medreport per la compilazione del report Mediterranea. Come già anticipato nelle pagine precedenti, avendo utilizzato la procedura automatica di approach è come se avessimo sospeso l'esecuzione del piano di volo, quindi è come se avessimo saltato il Waypoint di CMO (avendo inizato la procedura prima di arrivarvi). Per far capire al GPS che vogliamo saltare il WP CMO del piano procediamo nello stesso modo che abbiamo visto in precedenza per scegliere un punto della procedura di approach ovvero:
premiamo il tasto FPL
premiamo il pulsante PUSH/CRSR
spostandoci con le solite freccette andiamo a selezionare LIMJ
poi premiamo in successione ENT per confermare, MENU e poi di nuovo ENT per confermare.
In questo modo il GPS interpreta che abbiamo volutamente saltato CMO  e   segnerà sul navlog una serie di zeri ai valori rilevati considerando CMO un wp volutamente saltato per necessità operative.
Sulla finestra FPL del gps verrà attivato il leg CMO->LIMJ.

Questa modifica non avrà nessun effetto sulla rotta dell'aereo in quanto ormai siamo stabilmente sul sentiero di discesa in modalità NAV. Siamo quindi pronti per l'atterraggio.