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Messaggio originale inserito da MPRG69

Scusate il titolo che sembra un codice fiscale

In poche parole quello che voglio dire è che, quando con l' MD-11 PMDG arrivo al T/D (top of descent) e comincia la sua bella discesa, la comincia di gran carriera con un V/S di almeno -3500 che, come capirete, non è un bel dato per MedAcars poi si stabilizza su valori normali.

Premetto che sono nuovo di PMDG ma ho seguito per benino i vari tutorial e sono abbastanza sicuro di aver tarato bene bene pesi vari, cost index, thrust limit ecc.

Any suggestion?

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Riguardo al realismo di gioco è bene fare alcune precisazioni riguardo al punteggio di MDA:

Il punteggio di MDA è stato programmato secondo un criterio che ai piloti più pignoli potrebbe apparire poco realistico in alcuni aspetti, però ogni criterio che stabilisce il punteggio non è stato scelto a caso ma seguendo una logica ben precisa.
Per fare un esempio prendiamo ad esempio il touch down:
come più volte discusso sul forum siamo perfettamente a conoscenza che il touch "perfetto" è quello che varia tra -250 e -150 ft/m. mentre touch con valori superiori a -100 ft/m sono generalmente indice di una richiamata troppo lunga o di una discesa terminata sotto il sentiero. Allora è lecito domandarsi: perchè assegnare un bonus più alto a chi atterra ad es. a -50 ft/m? Semplice: perchè è più difficile farlo e richiede una sorta di "virtuosismo".
Riguardo invece ai bonus ottenuti se si mantengono i 250 nodi sotto i 10000 piedi o se non si scende ad oltre -3000 ft/m, sappiamo benissimo che nella realtà gli aerei di linea spesso superano i 250 nodi sotto i 10000 piedi e scendono anche a ratei inferiori a -3000 ft/m, però questo limite costringe il pilota ad intervenire sugli automatismi dell'FMC o dell'MCDU (quando utilizzato) e quindi a impostare dei parametri diversi dallo standard dimostrando che alla fine della favola è il pilota che comanda l'aereo e non il contrario!
In altre parole, se il pilota dimostra di avere il controllo dell'aereo, anche laddove i limiti imposti da MDA esulano dallo standard, ha diritto al bonus supplementare.
Anche riguardo ai possibili ordini impartiti dagli atc (volando in rete) riguardo a questi parametri, abbiamo più volte visto (c'è anche un post in evidenza in scuola di volo) che il pilota non è MAI costretto ad eseguirli in quanto potrebbe avere mille ragioni per non farlo.

Precisato tutto questo è anche evidente che un bonus non è una penalità, quindi se uno preferisce non seguire le limitazioni imposte da MDA, può farlo tranquillamente semplicemente rinunciando ai bonus supplementari.

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non è un bel dato per MedAcars

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Originally posted by Giulio


Precisato tutto questo è anche evidente che un bonus non è una penalità, quindi se uno preferisce non seguire le limitazioni imposte da MDA, può farlo tranquillamente semplicemente rinunciando ai bonus supplementari.

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Originally posted by Wallace80

[OT NO]E comunque il copricapo da vichingo lo voglio anch'io!!!!! (per la birra ci stiamo attrezzando)[OT OFF].

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[OT NO]E comunque il copricapo da vichingo lo voglio anch'io!!!!! (per la birra ci stiamo attrezzando)[OT OFF].

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