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Benvenuti al Tour 54 Mediterranea
Ivao IFR Tour 2023
by Gianluca Palombini

*** DESCRIZIONE TOUR ***

Caro Pilota
Benvenuto nel tour IFR 2023

Pronto al decollo?

!! NOVITÀ !! - Quest'anno il tour IFR è aperto sia ad aerei a Turbina che ad elica!

REGOLE E CONDIZIONI GENERALI PER CHI VOLA ONLINE SU IVAO

GR1. Modalità di simulazione in tempo reale.
I voli devono essere completati in modalità tempo reale (1x sim rate). Nessun'altra modalità è permessa sul network di IVAO.

GR2. Volare online su IVAO
Ai fini della validazione IVAO i voli devono essere condotti completamente online nel network.

GR3. Condizioni meteo reali.
I voli devono essere effettuati utilizzando il meteo reale (integrato o di un software di terze parti in grado di fornire il meteo reale).
Condizioni meteo statiche, pre-set e similari non sono accettati.

GR4. Le tratte devono essere volate in ordine.
Le tratte devono essere volate nel corretto ordine come indicato nel tour.

GR5. Tempi MINIMI al parcheggio.
Dopo la connessione al network, il velivolo deve sostare al parcheggio per un minimo di 3 minuti prima della spinta indietro e rullaggio.
Dopo l'arrivo allo stand di destinazione, il velivolo deve sostare al parcheggio per un minimo di 3 minuti prima della disconnessione dal network.
Questi sono tempi necessari a fine della corretta registrazione del volo online su IVAO.

GR6. Disconnessione prima e dopo ogni tratta.
Prima di avviare ogni tratta e dopo averla completata è necessario disconnettersi dal network IVAO. Non sono accettate tratte volate consecutivamente senza aver effettuato una disconnessione e riconnessione (necessaria a fine della corretta registrazione del volo).

GR7. Disconnessione durante il volo.
È consentita una disconnessione involontaria per un tempo massimo di 15 minuti dovuta a crash del simulatore o della connessione. E' necessario segnalare l'orario UTC di disconnessione e riconnessione con una breve spiegazione al momento della compilazione del report nella sezione Remarks.

GR8. Carte a bordo.
Il pilota è tenuto ad avere disponibili le carte adeguate per il volo che va ad eseguire.

GR9. Piano di volo corretto prima del decollo.
Il pilota è responsabile della corretta compilazione del piano di volo. Non saranno accettati voli con ICAO di aeroporti di partenza ed arrivo errati, regole di volo errate o non corrette indicazioni sull'aeromobile utilizzato al momento del decollo.
Variazioni al piano di volo dopo il decollo di qualsiasi natura non sono concesse e non verranno prese in considerazione. Prestare la massima attenzione agli equipaggiamenti ed ai PBN (se richiesti).

GR10. Rotta valida.
E' necessario inserire e volare una rotta valida . Non saranno accettati voli con DCT e/o DCT GPS o VFR DCT nel campo rotta (se non quando specificatamente necessari o previsti nelle porzioni di Free Route Airspace).
Prestare inoltre la massima attenzione alle regole sui livelli di volo semicircolari vigenti nei vari Paesi ed in particolare per ogni segmento d'aerovia.

GR11. Piano di volo validato.
Ogni piano di volo (IFR, Y, Z) deve essere correttamente validato prima dell'invio. La validazione deve essere effettuata con i tool "Flight Planning" del NOP di Eurocontrol.
Un piano di volo è considerato correttamente validato quando l'esito da "No Errors". Qualora si presentino degli errori, questi vanno risolti prima dell'invio del piano di volo.
Per alcuni errori può essere necessaria la consultazione del RAD, disponibile nella stessa pagina del NOP di Eurocontrol.
Attenzione: la validazione di Eurocontrol NON tiene conto dei livelli semi-circolari, questi devono essere correttamente gestiti dall'utente.

GR12. Aeroporto alternato.
Il piano di volo deve includere almeno un alternato all'aeroporto d'arrivo valido. ZZZZ come alternato non sarà accettato. E' responsabilità del pilota scegliere un aeroporto alternato adatto per il tipo di aeromobile scelto.
Attenzione: codici ICAO di aeroporti non certificati (e quindi ICAO non reali) non verranno considerati dal sistema FPL di IVAO ed appariranno come un campo vuoto che non viene accettato.

GR13. Aeromobile adatto.
Per ogni tour verrà specificato quali aeromobili sono consentiti. E' necessario scegliere un aereo adatto ed in grado di operare in modo sicuro ed entro i limiti per ogni aeroporto o come indicato nei commenti di tratta (dove presenti).

GR14. Massima velocità sotto i 10,000ft.
Se non diversamente indicato da un controllore online, la massima velocità consentita sotto FL100 (10,000ft) è di 250KIAS (o inferiore se diversamente indicato dalle procedure strumentali). Nel caso in cui il controllore autorizzi una velocità superiore ai 250KIAS sotto FL100 riportarlo nel report nel seguente formato: "High speed approved by LIXX_APP".

GR15. Frequenza Unicom 122.800.
Come da regolamento IVAO i piloti devono monitorare e comunicare le proprie intenzioni sulla UNICOM (122.8 MHz) se non sono presenti ATC online.

GR16. Controllori online.
Non è necessaria la presenza dei controllori al fine della validazione della tratta, resta inteso che i piloti devono contattare gli ATC quando entrano o volano attraverso il loro spazio aereo qualora i controlli siano connessi al network.

GR17. Regole individuali dei tour.
Il pilota è tenuto a rispettare tutte le specifiche previste per il tour volato come indicato nell'apposito Regolamento Individuale del Tour, di volta in volta pubblicato.

Termine del tour (SU IVAO)
Il tour terminerà il 31 Dicembre 2023

REGOLE DEL REPORT IVAO

RR1. Giorni massimi per inviare il Report.
Il report di ogni tratta deve essere riportato entro 7 giorni dal volo effettuato.

RR2. Orari da riportare.
Gli orari devono essere riportati in formato UTC e devono riferirsi agli orari effettivi di decollo ed atterraggio (non a quelli di connessione/disconnessione).

RR3. Data e Callsign da riportare.
Assicurarsi di riportare il corretto callsign adottato e data di volo corretti.

RR4. Report Remarks.
NON riportare dati non richiesti (già presenti nel piano di volo e/o ripetitivi) nei Remarks. La sezione va adottata solo per i casi sopra previsti dal regolamento e/o per comunicazioni rilevanti ai fini della validazione.

INDIVIDUAL TOUR RULES

Di seguito sono riportate le regole individuali del presente tour che devono essere osservate durante il volo del suddetto Tour. Si prega di leggerle TUTTE con attenzione e rispettarle.
Queste regole vanno ad AGGIUNGERSI al Regolamento Generale.


IR1. Spirito del Tour.
Questo è il tour nazionale strumentale.

IR2. Regole del volo.
Tutto il tour deve essere effettuato in IFR.

IR3. Aeromobili autorizzati e non.
- Sono autorizzati unicamente aeromobili JetJet/prop/turboprop equipaggiati per il volo strumentale Light o Medium.
- NON sono autorizzati aeromobili Heavy, aeromobili di categoria D o Dl, aeromobili supersonici, aeromobili militari.

Avviso: Presta attenzione all'aeromobile che scegli per ogni singola tratta. Nonostante questo tour sia volabile con i velivoli come sopra indicato, non tutti gli aeroporti riescono ad accogliere aeroplani di grosse dimensioni. E' responsabilità del pilota scegliere un aeroplano adatto per ogni tratta (che possa operare sui relativi aeroporti e volare le procedure strumentali pubblicate).
Le tratte volate con aeroplani non adatti verranno rigettate.

IR4. Pianificazione rotta.
Nonostante sia presente il link al toll "Simbrief" per ogni tratta, sarà compito del pilota verificare la correttezza della rotta e del piano di volo in accordo al regolamento generale.

IR5. Quota massima.
La massima quota autorizzata per questo tour è FL660.

IR6. Tratte massime giornaliere.
E' possibile volare al massimo 3 tratte al giorno (il giorno è riferito agli orari UTC).

IR7. Termine del tour.
Il tour terminerà il 31 Dicembre 2023.

*** RACCOMANDAZIONI E REGOLE PER TUTTI ***

Per eventuali dubbi o informazioni potete chiedere sull'apposita sezione del forum.

- Come si vola il TOUR 54: Il tour 54 può essere volato sia offline che online. Il BADGE Mediterranea del tour con il relativo compenso verrà assegnato ai piloti che registreranno regolarmente tutte le tappe avanzando sulla pagina piloti.

- Chi può partecipare a questo tour: potranno partecipare tutti i piloti regolarmente iscritti a Mediterranea che abbiamo raggiunto almeno le 35 ore di volo.

Per la durata dell'evento, il coordinatore e gli assistenti, il badge e il suo valore, fare riferimento alla pagina TOUR in cui potrete anche trovare l'elenco dei tour svolti o in corso di svolgimento.

Per osservare il vostro avanzamento nel tour avete a disposizione una pagina piloti specifica per ogni tour in cui potrete osservare il vostro posizionamento di quello specifico percorso. NOTA BENE: l'unico modo di avanzare nel tour è quello di spedire i report alla specifica sezione tour (tramite gli appositi flag). I report spediti agli HUB servono per l'accredito delle ore e dei compensi ma non hanno nulla a che vedere con l'avanzamento nei tour, essendo sezioni completamente distinte. Pertanto eventuali dimenticanze nell'attivare i flag corretti al momento dell'invio del report renderanno necessario un nuovo invio o in alternativa la ripetizione del volo stesso. La presenza nella pagina pilota viene attivata dopo la validazione della prima tappa di ogni tour.

- Limiti alla registrazione delle tappe: L'unico limite alla registrazione delle tappe sono le date "not before" che sono le date prima delle quali la relativa tappa non può essere volata. Superata quella data non ci sono altri limiti. Se invece si vuole registrare i voli anche all'HUB entrano invece in gioco i limiti imposti dal regolamento generale in vigore presso gli hub.

- Altre limitazioni: Come tutti i voli Mediterranea i voli dovranno essere eseguiti in condizioni meteo reali e in tempo reale (velocità di simulazione 1X) Simulation Rate superiori sono proibiti sia per chi vola on-line che per chi vola off-line.


Buon divertimento a tutti