Prima della descrizione delle varie parti che compongono il report, vogliamo premettere che le informazioni contenute in questo file non sono, per motivi di semplicità nell'esposizione, precisi ne' completi. 

Queste spiegazioni rappresentano il punto di partenza per un approfondimento che Vi consigliamo fare con l'aiuto di libri specializzati. 

Ora proveremo a descrivere il report suddiviso sezione per sezione.

Ecco la prima parte del LOG:

Nella prima riga inserire l'identificativo e il nome dell'aereo che userete per il volo.
Quindi il vostro codice e nome per esteso;  infine la data in cui e' stato compiuto il volo.
Nelle righe successive, riservate alla clearance, dovreste inserire la clearance che vi viene data dall'ATC.
Per ora ho paura che dovrete fare a meno di un ATC, quindi potete inserire la vostra rotta così come pianificata nel piano di volo.

Questa e' la parte del report che va compilata con maggiore attenzione. 

Nella prima colonna andranno indicati i punti attraverso cui passa la vostra rotta; questi possono essere degli aeroporti (decollo, atterraggio e alternato), dei radioaiuti (VOR e NDB), dei FIXs o anche dei punti immaginari in cui avviene un evento particolare (come TOP che indica il punto in cui l'aereo raggiunge la quota di crociera, o DESCENT, punto in cui l'aereo inizierà la discesa per l'atterraggio). 

Gli aeroporti, i radioaiuti e i FIX's vanno indicati con la loro sigla. Per ogni punto della vostra rotta vanno poi inseriti diversi dati: in caso si tratti di radioaiuti dovete inserire la loro frequenza (può essere comodo durante il volo segnare nella casella VOR accanto a quella dell'aereoporto di atterraggio la frequenza dell'ILS se si e' autorizzati ad un  atterraggio strumentale), subito dopo si inserisce la rotta da seguire per quel punto (HDG), l'altitudine sotto forma di Flight Level ( ALT (FL) ), la correzione stimata della prua in base al vento (WIND), distanza in miglia del tratto dal precedente FIX a quello attuale seguita subito nella stessa casella da quella, sempre in miglia , rimanente fino al punto della rotta da cui ha inizio la procedura di approccio (Distance Leg/Remaining), tempo stimato/effettivo di rotta, cioè il tempo che impiegherete a raggiungere il punto considerato da quello precedente (ETE/ATE), infine tempo stimato/effettivo di passaggio sulla verticale  (ETO/ATO).
Ricordo che i tempi vanno sempre indicati in minuti. 

I nomi degli aeroporti vanno inseriti al posto di Take off, Landing, Alternate.
Prendere con attenzione i tempi e' una cosa piuttosto noiosa, ma Mediterranea pretende che i suoi piloti rispettino i tempi assegnati per il volo, e perciò sarete costretti a farlo.
Segnate l'ora del decollo nella casella ATO corrispondente: con questo potrete calcolare il momento in cui il vostro carburante si esaurirà, anche in caso di avaria agli indicatori di livello.
Il vostro ETE totale e' noto (lo troverete nel piano di volo) quindi potete segnare subito anche l'ETO finale. Durante il volo annotate l'ATO ogni volta che passate sopra ad un punto: confrontandolo con l'ATO precedente avrete l'ATE del punto; dividendo la lunghezza della tratta (LEG) per l'ATE avrete la velocità al suolo effettiva con cui calcolare l'ETO peri il punto successivo. 
In questo modo saprete sempre se siete in anticipo o in ritardo sullo stimato e potrete correggere di conseguenza la vostra velocità.

La maggior parte dei dati che dovrete inserire qui e' chiara quindi mi soffermo solo sui punti che possono risultare piu' oscuri. Il QNH vi viene dato dall'ATIS che dovrebbe essere presente in tutti gli scenari che userete, quindi lo prenderete da li'.

E' importante inserire il QNH dell'aereoporto di arrivo non appena si lascia l'ultimo flight level assegnato, altrimenti vi ritroverete poi con l'altimetro sballato male durante l'atterraggio con conseguenze che potete ben immaginare.

Il Trans Level viene normalmente assegnato dall'ATC, vi potete regolare comunque leggendo le carte di approach degli aeroporti verso cui siete diretti.

Il calcolo del carburante non e' richiesto per questi primi voli, ma lo sarà molto presto quindi potreste iniziare a fare un po' di pratica (per chi non lo fa abitualmente) sin da ora.

Il Fuel Rate da la quantità di carburante che si consuma per ogni ora di volo; il subtotale fino al primo atterraggio indica, in minuti/galloni, il tempo necessario dal decollo all'atterraggio; segue il subtotale per coprire la distanza tra l'ultimo punto di rotta precedente al primo aereoporto di atterraggio e l'alternato; quindi un terzo subtotale relativo ad una riserva che andrebbe valutata sull'ordine dei 45 minuti (i subtotali precedenti devono essere precisi, mentre qui potete inserire carburante in sovrappiù che può essere utile durante il volo); va inserita quindi la quantità di galloni di carburante che pensate verranno usati per il rullaggio si in partenza che dopo l'atterraggio; inserite quindi in fondo il totale. 

Il calcolo del carburante e' una questione che abbiamo semplificato un poco per non renderla troppo noiosa.
La prima cosa da fare e' conoscere il "fuel rate" dell'aereo con cui si vola, cioe' i litri di carburante che il vostro mezzo consuma per ogni ora di volo. 

Inserito questo valore nell'apposito spazio del vostro piano di volo, sommate tutte le ETE del vostro piano di volo (tranne quella per l'alternato), e trascrivetele nello primo spazio della sezione "Subtotal to first landing". Per calcolare il carburante necessario per questa prima tratta basta moltiplicare la somma dei tempi che avete ora fatto (che sarà espressa in minuti) per il fuel rate e dividere per 60. Annotate questo risultato accanto al primo subtotale. 

Inserite ora l'ETE per l'alternato nel secondo subtotale ("Subtotal to alternate"), moltiplicate per il fuel rate e dividete per 60. Inserite quest'altra cifra accanto al secondo subtotale che avete annotato ora. 
Per la riserva considerate sempre almeno 45 minuti. Anche in questo caso l'operazione da fare e' la stessa: annotare il tempo, moltiplicare per il FR e dividere per 60, quindi annotare accanto questo risultato. 

Aggiungete ora nell'ultimo spazio il carburante necessario per il taxiing.
Per questo potete regolarvi da soli, considerando quanto e' affollato o quanto e' grande l'aeroporto da cui partite, e quindi quanti minuti spenderete in taxiing (considerate che durante il taxiing l'aereo non consuma come durante la crociera...). 
Sommate infine i litri di carburante dei quattro subtotali ed avrete quanto carburante vi serve per il volo. 

Infine diamo alcune indicazioni riguardo il meccanismo di conteggio delle ore di volo ai fini della graduatoria. 

Viene considerato valido il tempo effettivamente impiegato fino al massimo previsto per quella determinata assegnazione. 
Vale cioè il principio del "just in time".
Per intenderci, se l'assegnazione prevede un'ora di volo e il pilota impiega un'ora e 5 minuti gli sarà conteggiata soltanto l'ora prevista dal piano. 
Se tuttavia il pilota impiega soltanto 55', saranno conteggiati i 55 minuti effettivamente impiegati. 
L'obiettivo e' ovviamente stimolare ciascuno al rispetto degli orari in modo da ottimizzare tempi e costi di gestione. 

Le assegnazioni non effettuate entro il mese previsto verranno riproposte nel mese successivo. Chi effettua il volo l'ultimo giorno del mese e' pregato di inviare immediatamente il report dato che le assegnazioni saranno distribuite entro i primi di ogni mese. 
 
Speriamo di averVi aiutato nella comprensione di questo importantissimo modulo che rappresenta. 

Una volta compilato il report salvatelo in format TXT (testo) e speditelo al Vostro Hub di appartenenza.

...buon volo con Mediterranea.

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