A partire dal 15 maggio non saranno più ritenuti validi quei voli che presentino un arrivo a quota di crociera (o decisamente elevata) sull'aeroporto di destinazione. Questo tipo di comportamento porta a holding da parte dell'autopilota poco realistiche oltre a discese spesso a V/S molto elevate. Si tratta di una pratica non solo poco corretta verso tutti i piloti che volano regolarmente (in quanto indice di scarsa pianificazione e presenza in postazione durante il volo) ma, se praticata anche su IVAO o VATSIM, anche potenzialmente lesiva per l'immagine della Compagnia.

Inoltre, con medesima decorrenza, non saranno ritenuti validi quei voli che dall'analisi della traccia radar 3D risulteranno avviati direttamente dalla pista di decollo e/o chiusi direttamente sulla pista di atterraggio. Pertanto, ogni singolo volo dovrà riportare una idonea traccia di taxi all'interno degli aeroporti.
 

Giulio, Riccardo, Alessandro

A partire dal 15 gennaio non saranno più ritenuti validi piani di volo IFR non corretti nella forma. Come nella realtà, i piani di volo dovranno indicare come primo punto il fix di entrata nell'aerovia e come ultimo il fix di uscita dalla aerovia escludendo quindi le procedure SID e STAR (non saranno tollerate diciture tipo "ICAO-PARTENZA SID" e "STAR ICAO-ARRIVO"). Si fa eccezione nel caso il volo sia parte di un TOUR, raduno o sessione di scuola di volo Mediterranea che prevedano particolari indicazioni nel piano di volo.

Verranno inoltre considerati non validi i voli eseguiti con livello di volo richiesto superiore a FL195 che presentino indicati nella rotta aerovie inferiori (caratterizzate in generale dall'assenza della lettera U quale primo elemento del codice identificativo dell'aerovia) oppure, viceversa, con livello di volo richiesto inferiore a FL195 che presentino indicati nella rotta aerovie superiori (contraddistinte in generale dalla lettera U nel codice identificativo).
 

Si aggiunge che, in diversi spazi aerei europei, è stato attivato o verrà attivato il Free Route Airspace (FRA) che prevede la navigazione diretta punto-punto al di sopra di determinati livelli di volo (si rimanda alla cartografia di ciascun Paese). In caso di attraversamento di tali spazi aerei, sarà pertanto necessario indicare nel piano di volo il DCT tra due punti purché ci si trovi al di sopra del livello minimo per la navigazione FRA: nel caso dell'Italia, al di sopra di FL305. Per dubbi o domande, si rimanda a questa discussione forum.
 

Giulio, Riccardo, Alessandro

Con il presente NOTAM si informano tutti i piloti dell'Hub che, con decorrenza immediata, si fa espresso divieto di utilizzo dell'aeromobile Concorde (IATA: SSC - ICAO: CONC) nei voli codificati (voli presenti in timetable) aventi codice aeromobile "LIB" e nei voli non codificati (voli con codice "LIBERO").

Si fa eccezione al presente NOTAM in caso di voli non codificati con codice aeromobile "RAD" (voli validi per il Club Raduni).

 

Giulio e Riccardo

A partire dalla data di emissione del presente NOTAM non verranno considerati validi i voli, non presenti in Timetable (con codice "LIBERO"), di durata inferiore ai 20 minuti e senza un piano di volo congruo.

Si tiene a specificare, inoltre, che non verranno considerati validi i "round robin" (o giri di campo) eccezion fatta per eventuali round robin eseguiti in sede di raduno, purché con piano di volo congruo e di durata non inferiore ai 20 minuti.

 

Giulio e Riccardo

Si fa presente a tutti i piloti dell' Hub che, a partire dalla data del 01 Dicembre 2009, non saranno più accettati i reports generati dal compilatore FsAcars 4.

Con l'entrata in servizio di MedAcars (MDA) vi saranno anche delle sostanziali modifiche per quanto riguarda il Virtual Airline System di IVAO. Grazie alla possibilità di invio PIREPs direttamente da MDA, andrà in pensione anche il sistema che in questi ultimi tempi ha permesso l'invio dei PIREPs agli Hubs: "O Scarrafone". In conseguenza a ciò gli Hubs e il VAS diverranno due enti separati e non più in collegamento tra di loro; dunque, essendo la validazione PIREPs di competenza esclusiva dei validatori addetti, l'HUB non è responsabile di qualsiasi controversia in caso di PIREPs non accettati. Parimenti si considera la situazione opposta.

Infine, si aggiunge che, con la messa a disposizione programma di ricerca alternato "MedAlt", in sede di validazione, non verranno più tollerati alternati errati o assenti.

 

Giulio e Riccardo

Si avvisano i piloti dell'HUB che, a partire dalla data di emissione del presente NOTAM non verranno più accettati voli con piano "DCT" (diretto) in quanto non ritenuti idonei per i voli VFR e IFR.

Per la corretta pianificazione dei voli IFR è caldeggiato l'uso del programma di pianficazione freeware "ROUTEFINDER". Tale programma è raggiungibile all'indirizzo http://rfinder.asalink.net/free/

 

Giulio e Riccardo

Dal 20 settembre 2007 sono state effettuate alcune modifiche sul sistema di storicizzazione dei voli. I voli presenti sul libretto di volo da questa data i poi saranno ordinati:
a) per data del volo ovvero la data impostata su Flight Simulator (che è poi quella che compare sul report)
b) se vi sono più voli nello stesso giorno vengono ordinati secondo l'ordine di validazione.

Pertanto si raccomanda la massima attenzione nell'impostazione della data del volo su Flight Simulator (che deve corrispondere sempre alla data reale). Voli con date errate o SPEDITI IN RITARDO DOPO L’ESECUZIONE DELLO STESSO NON POTRANNO ESSERE VALIDATI (soprattutto se si tratta di diversi giorni)   in quanto, oltre a disattendere la raccomandazione di questo NOTAM potrebbero creare dei  problemi al programma di registrazione dei voli MEDGEST III.