• Inserita la possibilità di avere la voce della copilota anche sui propeller (vedi voci hostess)
• Inserita una funzione che corregge automaticamente il numero dei voli disponibili, anche in caso di modifiche al regolamento Medit.
• Il programma rileva correttamente e funziona anche con FS2024

• In questo cambio di versione non sono presenti nuove funzionalità per il volo.
• Tuttavia il motore del programma è stato ottimizzato per Windows 11
• Inoltre è stata introdotta una nuova funzione che rende il programma in grado di leggere dalle pagine HTTPS del server di Mediterranea, garantendo una maggiore sicurezza sia del sito che del programma stesso.

INOLTRE QUESTO UPDATE RENDE IL MOTORE DEL PROGRAMMA PIU' MODERNO E IN GRADO DI FUNZIONARE AL MEGLIO, ALMENO PER UN ALTRO DECENNIO. QUINDI SI TRATTA DI UN UPDATE FONDAMENTALE PER LA VITA DEL PROGRAMMA STESSO.

• Consolidamento versione 7.8 con i  vari update e DEV

• Inserito il dato della temperatura esterna in tutti i dati meteo del report

• Consolidamento versione 7.7 con i  vari update e DEV

• Inserite nuove funzioni per il controllo dei voli a disposizione del pilota nel corso del mese (per ulteriori info vedi discussione sul forum)
• Aggiornati i consumi degli aerei
• Altre piccole migliorie

• Corretto un bug che non permetteva di inviare il report atterrando sull'aeroporto alternato
• Possibilità di usare il Caproni C22J senza gestione economica

• Corretto un bug sulla versione 7.7 che non faceva udire le voci hostess nei voli VFR

• Consolidamento versione 7.6 con i  vari update, ottimizzato quindi l'uso dell'elicottero, aggiunti consumi per il Kodiak e per l'H35.
• Visibile il grado pilota sulla pagina principale del programma.
• Migliorato l'uso delle voci Hostess in Italiano per Touch & Go e Soste agli aeroporti intermedi sia con i Turbo propeller, che con i Jet, e persino con alcuni propeller se si caricano almeno 4 passeggeri. Per queste funzioni si consiglia di utilizzare le voci Hostess in Italiano.
• L'obbligo delle opzioni di realismo massimo per chi vola con FS2020 viene attivato solo per chi ha raggiunto il grado di Capitano (oltre le 100 ore di volo) Vedi regolamento.

• Medacars viene ottimizzato per l'uso dell'elicottero e in particolare con l'H135 di FS2020
• Aggiornati i consumi per il Kodiak 100 di FS2020
• Sulla finestra principale è ora visibile il grado del pilota
• Per chi vola con FS2020 e ha superato le 35 ore di volo sarà obbligatorio da regolamento impostare al massimo le opzioni di realismo. MDA farà un controllo su questo prima dell'avvio del volo.

• Consolidamento versione 7.5 con i  vari update

• Permette di utilizzare l'A320 FBW di FS2020, dando nelle opzioni la possibilità di utilizzare le Luci Beacon al posto dei freni di parcheggio per avviare e e fermare il log di Medacars (vedi discussione forum).

• Consente di vedere il simulatore usato sul radar Mediterranea. Basta scaricare l'eseguibile e sostituirlo a quello presente della cartella di Medacars.
• Ora il programma riconosce anche le varie versioni di XPLANE
• Sistemato il  problema dei passeggeri per l'ATR 72 Flight 1 Software per FSX
• Ripristinato l'avviso per i voli con orario

• Corretto un BUG che causava la perdita del volo nel momento in cui FSUIPC rimaneva bloccato.
• Voci Hostess: migliorata notevolmente la gestione dei touch & go nei voli VFR

• Introdotta la possibilità di avere le voci hostess anche con gli aerei propeller, se vengono caricati almeno 4 passeggeri.
• Inserito controllo sul realismo impostato in FS2020, per i voli TMMP.

• Corretto un bug che sulla schermata principale dava 7 voli liberi disponibili invece di 6.
• Corretto un bug che, su FS2020, non leggeva correttamente il Touch sulle piste in pendenza, quando questo risultava positivo.

• Inserita la possibilità di fare dei Touch And Go, opzione attivabile da
  Operazioni FS -> ATTIVA-DISATTIVA Touch and go
  VEDI HELP
• Inserito controllo su NEWS non lette, durante il volo MDA vi avvisa se ci sono nelle NEWS importanti che non avete ancora letto.

• MDA ora vi avvisa se per caso l'aereo non consuma carburante (opzione consumo illimitato) evitandovi di continuare il volo inutilmente.
• MDA ora vi avvisa se avete dimenticato dei report sull'interfaccia (cosa che ultimamente capita abbastanza spesso), dandovi anche la possibilità di cancellarli direttamente da MDA
• Nei voli in cui la destinazione coincide con la partenza MDA giustamente dava zero miglia percorse che per il Fuel Planner non andava troppo bene. Per quei voli introdotto quindi un sistema di calcolo diverso. 
• Piccoli aggiustamenti sulle voci hostess per i Turboprop

• Aggiunti alcuni file voci hostess mancanti
• corretto un bug sul trasponder

• Consolidati tutti gli aggiornamenti della versione 6.2

• Aggiunto servizio mail interne e news direttamente sul programma

NOTA BENE: a giorni passeremo alla major version 7.0 che diventerà obbligatoria per tutti.

• Possibilità di vedere e conservare la traccia dei propri voli su Maps
• Nuovo e innovativo Fuel Planner che non si basa più su dati empirici (come la maggior parte dei fuel planner) ma sui consumi reali degli aerei di FS tenendo conto anche del nostro stile di volo
• Oltre 50 suoni supplementari durante il volo (Voci Hostess in italiano o inglese, vociare passeggeri, applausi in atterraggio ecc.)
• Classifica punteggio con disamina (anche grafica) degli ultimi voli effettuati e molto altro ancora...

• Aggiunto sul file consumi tutti i nuovi aerei di FS2020 (IMPORTANTE)
• Varie ottimizzazioni per il nuovo simulatore FS2020, che ora vede correttamente.
• Creata una funzione che in caso di chiave corrotta, cerca di ripararla
• Migliorie generali sulla gestione del programma.

VERSIONE 6.2-UPD03

• Visto l'attuale grande numero di simulatori presenti sul mercato e di addons, alcune funzioni di controllo portavano alla rilevazione di falsi positivi, pertanto sono stati disabilitati oltre allo stallo, anche il no bonus per velocità eccessiva con carrello abbassato, e le uscite pista in decollo e atterraggio.
• Migliorata anche la gestione delle voci Hostess (vedi dettagli su forum)
• Ottimizzate alcune funzioni per far funzionare meglio l'APP Radar Medit Android
• numero corretto dei voli liberi dopo la recente modifica sul numero dei voli liberi disponibili.

• Risolto baco per cui il salvataggio del volo a volte avveniva anche con il flag disabilitato
• Aggiunta la possibilità di avere le voci delle hostess durante il volo, la musica in cabina durante il taxy, e  gli applausi dei passeggeri se si effettua un atterraggio con 5 o 10 punti.

• Momentaneamente disattivata multa stallo.
• Permessa velocità fino 280 nodi sotto i 10.000 piedi.
• Permessa una VS in discesa fino a -5000 ft/min
• Ottimizzato l'utilizzo con le ultime versioni di Prepar 3d fino alla versione 4.5

• Sistemati i problemi relativi ai passeggeri (label). Il programma inoltre avvisa se si supera la capienza massima dell'aereo.
• Modificato il rilevamento del no-bonus riguardo all'overspeed. Ora l'overspeed non sarà immediato ma produrrà il no-bonus solo se mantenuto per più di 15 secondi complessivi, conteggiati durante lo svolgimento dell'intero volo.
  Esempio pratico: un overspeed mantenuto per 10 secondi non produrrà il no-bonus, ma al successivo overspeed avremo più 5 secondi e poi scatterà il no-bonus.

• Integrate le ultime modifiche.

• Patch per i no bonus luci in caso di crash FS
• Corretta la segnalazione del numero dei PAX sulla finestra di MDA: ora viene segnalato il numero corretto dei pax, anche se si supera la capienza massima.

• Eliminata la multa per passeggeri insufficienti sia per i voli cargo che per i raduni con codice aereo generico "RAD"
• Risolto il problema della chiusura e riapertura del gauge durante il volo, che toglieva il bonus per il transponder
• Alzato il limite di velocità a 270 nodi con carrello abbassato o flaps non retratti.
• Risolto il problema del codice errato assegnato automaticamente quando si indicava come LIBERO una tratta presente in timetable.

• Inserite alcune modifiche per evitare la multa luci beacon spente in caso di un volo riavviato.
• Inserite modifiche per prevenire il falso rabbocco accidentale di carburante nelle fasi iniziali del volo.
• Inserito un avviso vocale nel caso venga ravvisato un rabbocco carburante in volo

• Risolti alcuni bachi della beta 1

• Inserito il panel gauge e le checklist copilota. Tutto spiegato a questa pagina.

• Scollegato il transponder dall'interruttore pitot. In questo modo il transponder di MDA sarà completamente indipendente da quello del pannello dell'aereo o di altri software.
• Inserita la possibilità di scollegare le luci dal simulatore dal menu opzioni. Attivando questa opzione le luci saranno scollegate ed andranno trattate separatamente come avviene per il transponder. Questa opzione è utile in caso di aerei che creano problemi con l'uso integrato delle luci. Ricordarsi che ai fini del report, sia per luci che per transponder, fa fede quanto riportato dagli indicatori su MDA.

• Integrate le ultime modifiche.

• Inserita la possibilità di gestire le Landing Light e le Beacon direttamente da MDA.

• Inserite nuove multe e nuovi bonus. In particolare sarà gestita l'autonomia residua di carburante all'arrivo, il controllo della velocità relativo all'uso di flaps e carrello, bonus per un corretto uso delle luci e del transponder. Per i dettagli  vedi l'help.

• Aggiunto un file con il consumo in Kg./ora degli aerei Mediterranea bastato sulle statistiche rilevate negli ultimi anni nei nostri voli.  Grazie a questo file è stata aggiunta una nuova label sulla finestra di MDA che ci fornisce utili indicazioni sulla nostra autonomia residua.

• Nella gestione economica inserito il controllo sui passeggeri imbarcati. Questo comporta un nuovo bonus se i passeggeri imbarcati saranno superiori all'80% della capienza dell'aereo, e una multa se i passeggeri imbarcati saranno inferiori al 40% della capienza. Per un controllo visivo basterà controllare la label pax sulla finestra principale di MDA: rosso = multa, verde = bonus, giallo niente multa ma niente bonus.

• Il programma avvisa in caso si avvii un volo con passeggeri a zero. Sul forum è presente un 3d che discute su questo problema.

• Integrate le ultime modifiche.
• Inserito un avviso sulla maschera principale se viene utilizzato un codice aereo generico (da regolamento la cosa va evitata)
• Inserito un avviso sulla maschera principale se l'aeroporto che stiamo utilizzando ha inserita la patch per le uscite di pista (vedi thread sul nostro forum)

• Update di test per problemi riscontrati da nuovi piloti.

• Aggiunto un controllo che avvisa se nel piano di volo si usa un codice aereo generico.

• Integrati i vari update e corretto il baco delle multe eccessive al pilota.

• Inserite le assegnazioni e il numero dei voli liberi rimanenti, direttamente sulla maschera principale di MDA. Le due assegnazioni appariranno inizialmente in rosso e diventeranno verdi una volta eseguite. I voli liberi verranno numerati come "n + 8" fino a quando i due voli assegnati non saranno eseguiti. Una volta eseguiti i due voli assegnati, avremo semplicemente il numero totale dei voli liberi rimanenti.
• Il limite no-bonus di velocità sotto i 10.000 piedi passa da 250 a 270 nodi
• Il limite no-bonus per la discesa passa da -3000 ft/m a -4000 ft/m
• La multa per eccesso di velocità sotto i 10.000 piedi passa da 280 a 300 nodi
• MDA ora riconosce anche il nuovo simulatore PREPAR3D.
• Inserita una patch per ovviare al problema delle uscite di pista irreali. Vedi thread sul nostro forum.
• Premendo sul link text "Alternato" dalla finestra principale di MDA si aprirà MEDAlt già impostato con l'ICAO giusto e con la lista dei possibili aeroporti alternati.
• Il costo del carburante passa da 1,30 euro al Kg. a 1,60 euro al Kg.
• Le multe per danni al carrello e alla struttura dell'aereo in caso di atterraggio duro raddoppiano per la compagnia. Anche il pilota che avrà raggiunto almeno le 35 ore di volo, se spedirà un volo all'hub in cui avrà subito danni al carrello o alla struttura dell'aereo per atterraggio duro, sarà soggetto ad una multa che può anche essere consistente, soprattutto per i liner pesanti. Per maggiori ragguagli consultare l'Help. Ovviamente se il pilota non dispone di abbastanza risorse per pagare la multa non potrà inviare il report.

• Integrati gli Update 01 e l'Update 03
• Modificata la routine di creazione traccia radar per Google earth per adattarla al plugin per i sistemi a 64 bit.

• Versione che permette di utilizzare l'elicottero Robinson R22, cosa non possibile con tutte le altre versioni rilasciate finora.

• Versione temporanea che non effettua la lettura del metar sui server ivao che alla data 19 giugno 2011 sembrano bloccare MDA quando si apre il Panel. Scaricare la versione e sostituire l'eseguibile (MEDacars.exe) a quello esistente dopo averlo rinominato. Qualora il problema dei server venisse risolto sarà sufficiente ripristinare nuovamente la vecchia versione per avere di nuovo i metar sul Panel.

• Inserita una modifica per quanto riguarda il punto 2 della versione 3.8 (forzare un volo con orario al codice LIBERO) in quanto anche con la forzatura appariva ugualmente il messaggio di controllo sull'orario. In questo update il problema dovrebbe essere risolto e forzando il volo a LIBERO non dovrebbero più apparire messaggi. Si ricorda che facendo questa operazione (cioè eseguendo il volo con orario diverso da quello indicato in TT) si perde il compenso del volo.

• Inserito un avviso a inizio volo che dice di posizionarsi al gate con i freni di parcheggio attivati . L'avviso compare qualora si dovesse accidentalmente iniziare il taxi senza aver premuto il tasto "Start log". In questo modo saranno scongiurati decolli senza il log attivato.
• Inserita la possibilità di forzare un volo presente in Timetable con codice LIBERO per tutti quei voli che hanno un orario stabilito. In questo modo chi volesse eseguire il volo in real time può farlo, perdendo ovviamente il compenso del volo.
• Spostato il "timing" del messaggio MDA con i dati del volo che appariva quando si disinserivano i freni di parcheggio. Ora il messaggio compare quando si inizia il taxi e quindi è sicuramente più visibile. In questo messaggio viene anche ricordato se il volo è stato impostato su un network o meno, in modo da evitare errori in tal senso.

• Inserito in versione l'ultimo update.
• Modificata tabella equivalenze aeromobili (presente in help) in particolare per quanto riguarda i codici 737.
• Inserito un controllo che da un avviso in caso non si disponga dell'autorizzazione a pilotare l'aereo indicato nel piano.
• Inserito un controllo che non permette di effettuare lo stop log in pausa simulatore.

• Inserita sul programma una nuova etichetta (Flight Plan DB) che ricerca sul database di IVAO un piano di volo realistico e aggiornato. Il piano di volo verrà ricercato in base agli aeroporti indicati sulle caselle di MDA.
  Ovviamente non per tutti i voli sarà presente un piano, però sicuramente dove esistono, sono più realistici e corretti di quelli che vengono prodotti tramite route finder, che non è altro che un programma di ricerca di una rotta esistente ma senza alcuna pretesa di realismo. 

• In questa versione viene sostanzialmente modificata la gestione della sincronia orologio e dell'UTC Jump, in modo da renderla più efficiente. Con le nuove funzioni, qualora l'opzione di sincronia orologio sia attivata, la modifica dell'orologio avverrà soltanto qualora l'orario di FS si discosti di oltre 10 minuti dall'orario reale. Quindi non si avrà più il problema della finestra di caricamento ogni minuto e l'opzione di sincronia orologio si potrà lasciare attiva senza problemi.
  Se invece la sincronia orologio non viene attivata, in caso si presenti uno scostamento di oltre 20 minuti tra l'orario di FS e l'orario reale, l'UTC Jump verrà segnalato sul report e per il volo saranno considerati non più gli orari di FS ma gli orari reali.

• Nessuna modifica, solo inseriti in versione gli ultimi due update.

• Con questo update si cerca di mettere una pezza al baco di FS dell'UTC Jump che affligge alcuni piloti fin dai tempi dell'acaro.
  In caso di UTC Jump, MDA non considererà più come validi gli orari di FS ma quelli reali. Questo permetterà di non perdere il volo, nel in caso che il problema si verifichi in maniera saltuaria.
  Se tuttavia il problema si dovesse presentare su ogni volo, resta inteso che il pilota dovrà cercare di risolvere la cosa a livello di FS con una reinstallazione del simulatore.

• Può capitare che per un errore sulle coordinate del database ci venga attribuito l'atterraggio su scalo intermedio anche se in realtà siamo atterrati a destinazione.
  A partire da questo update potremmo forzare la chiusura del volo grazie ad un tasto che comparirà sotto la label della fase volo. Una volta forzata la chiusura potremo poi effettuare lo stop log, come se fossimo atterrati a destinazione.
  Raccomando comunque di segnalare l'anomalia sul forum affinché le coordinate sul database vengano corrette.

• Piccoli aggiustamenti sul programma (nulla di rilevante dal punto di vista funzionale).

• Correzioni di alcuni bachi sul rilevamento dati dal cfg di FSX.

• Per i voli effettuati nei raduni autorizzati Mediterranea non verrà più applicata la tassa del 30% per il volo LIBERO e non verrà assegnata la penalità dei 3 punti sul punteggio. Questo perchè per i voli effettuati durante i raduni vengono ovviamente richieste tutte le necessarie autorizzazioni da parte di Mediterranea nonostante il volo sia codificato come LIBERO.
• Inserita a fondo report la lettura di alcune variabili della configurazione dell'aereo (in seguito ne saranno inserite anche altre). In caso di evidenti anomalie (consumo, prestazioni od altro) questi dati potranno essere verificati per accertarsi che non siano alterati o che non siano stati modificati volutamente per ottenere migliori prestazioni rispetto alla configurazione originale dell'aereo (cosa che ovviamente non è consentita).
• Subito dopo il decollo e durante gli ultimi istanti prima dell'atterraggio non sarà più consentito utilizzare la pausa (inibita come avviene per il tasto slew)
• Durante gli ultimi istanti prima dell'atterraggio (in pratica in finale) non sarà più consentito entrare nel menu di FS. La cosa non sarà inibita ma provocherà una segnalazione sul report. Quindi fate attenzione a non entrare nel menù di FS negli ultimi istanti prima dell'atterraggio (cosa che d'altronde non avrebbe senso).

• Aggiornamento che racchiude gli update precedenti. Risolto il baco del rilevamento di piste distanti dall'aeroporto (come la 18R di Amsterdam) ed il baco dei falsi overspeed, individuato grazie alla collaborazione di MED1420.
• Risolto il problema della perdita dei passeggeri durante il volo che affliggeva MED280.
• Aggiunto il campo "terrain" sul panel, utile a verificare eventuali difetti sulle piste degli aeroporti che portano ad una errata uscita di pista in decollo o atterraggio (vedi help).
• Corretto un baco su MEDalt che avveniva sull'aeroporto di Asmara (HHAS) rilevato da MED266.

• Modificate le variabili per il rilevamento di stallo e overspeed. Da testare il funzionamento su tutte le configurazioni.

• Corretto un baco che impediva il rilevamento della pista 18R di Amsterdam. Ora la pista può essere utilizzata sia in decollo che in atterraggio.
• Modificata la gestione passeggeri: ora il numero pax viene registrato in una variabile MDA nel momento che si comincia il taxi e viene comunicato tramite un messaggio su FS. Questo valore verrà mantenuto per tutta la durata del volo. Dal momento della registrazione la dicitura sul panel varierà da "Pax presume" a "Pax registered".

• Aggiunto sul panel (al centro del pannello) l'indicazione della Vertical Speed e una scritta rossa "OVERSPEED" che si accende qualora venga rilevata l'overspeed.

• Corretto un baco che impediva lo start log a chi vola sconnesso
• Ottimizzata la rilevazione del Touch Down

• Inserito sul report il dettaglio dei degli eventuali bonus persi per quanto riguarda la condotta volo (overspeed, vertical speed e velocità sotto 10000 piedi).
• Ottimizzata la chiusura del log allo scopo di evitare problemi in caso di linea lenta o pc rallentato (sperimentale).

• Completata la gestione economica con il controllo del carburante residuo all'arrivo (l'autonomia all'arrivo dovrà essere di almeno 30 minuti).
• Inserito il calcolo del punteggio sullo stile di FSPassenger. I parametri del punteggio li potete controllare sulla pagina Help.
• Inseriti alcuni nuovi dati statistici sul report
• Inserita la trasmissione di molti dati statistici su una tabella medgest dalla quale sarà poi possibile creare numerose pagine di riepilogo. Inoltre il punteggio realizzato con MDA (e che sarà visibile su una apposita pagina) in seguito andrà anche ad influire sulla classifica generale.
• Modificata la tabella compatibilità aerei per quanto riguarda gli Airbus (vedi help).

NOTA BENE: Questa è la versione definitiva di MEDacars. A parte una modifica ancora in corso, qualche perfezionamento, e correzioni di piccoli bachi, il programma non subirà più grosse modifiche, almeno fino a quando non sarà testato a lungo sul campo e considerato completamente stabile.
 

• Corretto un baco che provocava la multa per stallo quando l'aereo andava in overspeed.
• Rinominate le cartella di MDA inserendo un underscore (_) al posto dello spazio. Quindi "File DAT" diventa "File_DAT";  "File Google Earth" diventa "File_Google_Earth"; "File IVAO" diventa "File_IVAO" e "Report testuali" diventa "Report_testuali". Se volete conservare i vecchi file (per poter eventualmente inviare nuovamente un report vecchio) avete due possibilità: rinominare le cartelle prima di lanciare la nuova versione di MDA, oppure lasciare che MDA crei le nuove cartelle e poi copiarci dentro i file delle cartelle vecchie.
  Se invece non vi interessa conservare i vecchi file potete semplicemente cancellare le vecchie cartelle.

• Questa nuova versione racchiude tutti gli update precedenti. Inoltre presenta delle modifiche alla gestione economica (vedi help).
• Inglobato a MDA anche il programma MEDalt, basterà cliccare sulla label Alternato per lanciare il programma.
• Riguardo alla gestione economica sono state aggiunte due multe di 250 euro alla compagnia se si verifica uno stallo durante il volo o se si scende con una vertical speed minore di -6000 piedi al minuto.
• Infine viene dato un avviso sul simulatore ogni volta che viene assegnata una multa.

NOTA: a completare la gestione economica manca solo la multa per autonomia di carburante insufficiente all'arrivo. In pratica l'autonomia di carburante all'arrivo dovrà essere di almeno 30 minuti.
Fatto questo, verrà introdotto anche un punteggio sulla condotta del volo, sullo stile di FSpassenger. Questo punteggio andrà poi integrato in Medgest con successivi sviluppi.

• Corretto un baco che impediva la trasmissione del report qualora nel report ci fossero dei caratteri cancelletto (#), carattere che viene usato come separatore da MDA. Il carattere potrebbe ad esempio presente nel nome dell'aereo utilizzato. Da questa versione in poi qualsiasi carattere cancelletto sarà eliminato in fase di chiusura report.

• Aggiunto sul panel il tempo di volo, utile soprattutto per quei voli con time limit.

• Implementata la traccia radar. In cima ad ogni battuta del radar troverete l'icona di un piccolo aereo. Cliccando sull'icona otterrete diverse informazioni di quel particolare momento del volo.

• Predisposto l'invio automatico del pirep sul VAS (attualmente sospeso per motivi tecnici non dipendenti da Mediterranea).

• Sul report finale, oltre al numero di passeggeri imbarcati viene riportato anche il numero massimo di passeggeri per quell'aeromobile. Lo stesso dato è stato inserito anche sul panel.
• Ora il programma emette un suono ogni volta che viene mandato un messaggio a FS. Se il suono non vi piace, potete sostituirlo (dandogli il medesimo nome). Se invece non volete che il suono venga emesso potete tranquillamente cancellare il file MDASound.wav,  il programma non darà nessun tipo di errore.
  NOTA BENE: il file si deve trovare in una cartella "sound" quindi attenzione quando scompattate lo zip.

• Modificate icone programma (a seguito del sondaggio sulla community).
• Aggiunta sul pannello anche la TAS (True Airspeed). Così abbiamo IAS, TAS e GS.
• Aggiunto un controllo sulla maschera (era possibile partire senza indicare il codice aereo)

Modificato controllo per la connessione internet in quanto su certe configurazioni l'utente veniva visto connesso alla rete anche se in realtà aveva solo il modem acceso.