Arrivati al punto di attesa della
pista di decollo dobbiamo effettuare, prima del decollo,
alcune importanti operazioni:
accendere le luci e attivare il
transponder. MDA ha un suo transponder è va sempre
attivato durante il volo insieme al transponder dell'aereo (se
funzionante). In ogni caso quello che interessa a MDA è
il suo transponder che si trova sul gauge. Nel momento che lo attiviamo
riceveremo anche un messaggio informativo su FS.
Le luci Beacon si attivano
correttamente con l'interruttore sul pannello
Le Landing Light invece su
questo aereo si attivano mettendo su T/O le luci taxi.
Ricordatevi quindi di attivarle sempre sotto i
10.000 piedi,
oppure controllate che il gauge di MDA abbia tutto
"acceso". Sotto i 10.000 piedi deve essere "tutto verde", sia
durante il decollo, che durante la discesa.
Se non lo abbiamo fatto
precedentemente con le checklist, mettiamo su MAX
l'Autobrake (in caso fallissimo il decollo),
posizioniamo i flaps sul valore impostato sull'MCDU (per
Fiumicino vanno bene senz'altro a 1), e infine armiamo
lo spoiler (per lo stesso motivo di cui sopra).
Su alcune MOD era anche possibile
premere il tasto T.O. Config sull'ECAM, per controllare che
fosse tutto a posto per il decollo, ma su questa versione
"di passaggio" non è funzionante... quindi facciamo come gli
antichi... e arrangiamoci da soli, in attesa di nuovi
aggiornamenti.
Due parole anche sul comportamento dell'aereo in fase di
salita iniziale, che da un po' l'idea di cavalcare un
cavallo selvaggio... è una cosa che al momento capita anche
con altri aerei. Quindi "briglie strette" e cerchiamo di
domarlo un po' prima di attivare l'autopilota.
E ora in volo!
Durante il decollo ci viene
richiesto di mantenere la velocità sotto i 200 nodi, e noi
eseguiamo, tornando momentaneamente con flaps a 1.
Appena la velocità lo consente
retraiamo i flaps e e disarmiamo lo spoiler.
Superato il livello di
transizione mettiamo il QNH sul valore standard.
Superati i 10.000 piedi
spegnamo le luci di atterraggio ed eventualmente (se
presenti e non c'è turbolenza), spegnamo anche le "seatbelt".
A questo punto il nostro gauge si
presenterà come in figura (Landing L. spente, Beacon e Sq.
accesi), saremo entrati in
Fase Volo 3, e il
nostro Report Real Time sarà già al lavoro, con diversi dati
già presenti.
Nei pressi di GILIO (nostro ingresso
sull'aerovia) raggiungiamo il nostro livello di volo...
A circa 100 miglia da Sestri, ci
viene dato il primo livello di discesa a FL240, e poi altri
due fino a quota 8.000 piedi, e arriviamo così nei pressi di
IDONA, punto di uscita dalla nostra aerovia.
Come previsto, arrivati su IDONA, ci
autorizzano alla nostra procedura IDONA 2A per GIKUT, a cui
seguirà la procedura di Approach ILS Z
Con una delle rare belle giornate di
questo autunno 2020, possiamo quindi goderci l'avvicinamento
e l'atterraggio...
una volta lasciata la pista
abbiamo disinserito il transponder e spento Landing
Light e Strobe.
al gate abbiamo inserito i
freni di parcheggio, spento i motori, spento le Beacon.
poi abbiamo dato lo STOP LOG su
MEDacars
Allo spegnimento dei motori anche FS
ci fa vedere il suo report, e noi gli diciamo di
continuare...
Mentre con MDA questa è la situazione:
Il nostro report adesso può essere
salvato per conservarlo, e può essere inviato con Send Log.
Premendo sul tasto Interfaccia Medgest, andremo quindi su
Medgest per inviare effettivamente il report al nostro HUB.
Una volta convalidato dall'Hub Cap, il volo entrerà nel
vostro storico voli e contribuirà a farvi avanzare nella
carriera di piloti Mediterranea.
Per concludere, qui potete vedere il
report finale di questo Tutorial 2020, che va a fare
compagnia a quello "storico" del 2003, di cui avevamo
parlato nella premessa del Tutorial.