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E' un termine con il quale si indica un documento dove sono raccolte le risposte alle domande piu' frequenti determinati argomenti.
Naturalmente i quesiti riguardano tematiche di interesse generale e non scendono mai nel particolare. La sigla F.A.Q. e' composta dalle iniziali Frequently Asked Question che tradotto semplicemente significa "risposte agli interrogativi piu' frequenti". 

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R. Si. Infatti la Compagnia si basa sul lavoro volontario di alcuni appassionati e tutte le iniziative di Mediterranea sono gratuite. Mediterranea è un iniziativa no-profit e non trae alcun vantaggio economico, neanche attraverso spot pubblicitari. 

D. Devo essere iscritto a qualche associazione per partecipare a questa  iniziativa?

R. No. Mediterranea non e' vincolata a nessuna Associazione. E' autonoma e l'iscrizione e' aperta a tutti indistintamente.  

D. Mi chiedete alcuni dati anagrafici. Non e' che mi arrivera' a casa tonnellate di pubblicita'?  

R. Non preoccuparti per il questionario che Ti facciamo compilare. I dati richiesti sono usati solo ed esclusivamente ad uso statistico. Non saranno mai ceduti a terzi per nessuna ragione. Naturalmente potrai chiedere la visione, modifica e cancellazione dei Tuoi dati in qualsiasi momento.   

D. Ho spedito il report del volo inaugurale ma non ho ancora ricevuto  risposta.
R. Tieni presente che chi lavora per Mediterranea lo fa per  pura passione e soprattutto nel tempo libero. Alcune volte cause di forza maggiore (di lavoro o familiari) possono rallentare lo smistamento delle tante richieste. Ma non preoccuparti: sicuramente riceverai risposta. Ti chiediamo solo di pazientare. Grazie.

D. Cosa'e' il codice ICAO?
R. Il codice ICAO e' un codice di identificazione di un velivolo, rappresenta un pò quello che la targa per l'automobile.  E' composto dalla sigla del paese più' altre quattro lettere  Es. I-PIPP dove I sta per Italia. Solitamente viene richiesta per identificare il Pilota nei voli con controllore di volo e in squadriglia.

D. Vorrei Modificare l'Hub di appartenenza.
R. Puoi modificare L'Hub di appartenenza in qualsiasi momento scrivendo alla nostra segreteria.

D. Come posso avere le assegnazioni?
R. Mensilmente troverai pubblicate presso il sito dell'Hub di apparteneza le assegnazioni. Se sei un nuovo iscritto naturalmente dovrai prima effettuare il volo inaugurale.

D. Se non riesco a effettuare tutti i voli assegnati?
R. Nessun problema; il volo o i voli non eseguiti ti saranno riproposti il mese successivo. Tieni solo presente che se non effettuerai voli per un lungo periodo (oltre 6 mesi) potresti essere cancellato dall'archivio dell'Hub

D. Come posso ricevere aiuto sull'uso degli aerei, dei pannelli, per volare on-line e sull'uso del simulatore?
R. L'unico canale ufficiale di aiuto per i piloti è la nostra Mediterranea Community. Una volta ricevuta la matricola ti consigliamo vivamente di inscriverti anche per ricevere aggiornamenti sulle iniziativa in corso e per accedere al nostro archivio privato.

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D. Mentre effettuo un volo transoceanico, l'orologio segna un ora non corrispondente con quella di partenza, come mai?
R. Gli orologi di default nei pannelli aggiornano automaticamente l'orario in funzione del fuso percorso. In pratica segnano sempre il local time. Per visualizzare un unico orario con il riferimento dell'UTC (orario universale di Greenwich), si puo' installare il file "davtron.zip" che puoi scaricare da www.flightsim.com o nella nostra community. All'interno poi troverai le istruzioni per l'installazione.

D. Cosa indicano le sigle IAS TAS GS MACH ?
R. 1) Indicated Airspeed (IAS): la velocità che possiamo leggere sullo strumento di bordo ed è importante in relazione allo velocità di stallo, per il carrello, per le limitazioni dei flaps, per le velocità minime ecc. Questa è solitamente la velocità che comunichiamo all'ATC quando ce la chiede e siccome è espressa solitamente in nodi viene anche indicata come KIAS.
2) True Airspeed (TAS): è la velocità reale dell'aereo all'interno della massa d'aria. E' importante per la pianificazione e per la navigazione. La possiamo leggere sul GPS o sul FMS e può essere calcolata dalla IAS conoscendo l'altitudine. E' anche indicata come KTAS
3) Ground Speed (GS): è la velocità dell'aereo relativa al suolo. Anche questa può essere letta su GPS o FMS oppure calcolata dalla IAS se conosciamo la velocità del vento.
4) MACH: è la velocità relativa alla velocità del suono. Un mach sono circa 600 KTAS.

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D. Devo impostare le priorita' degli scenari, di cosa devo tenere conto?  
R. Devi tenere conto delle seguenti priorita’ per gli scenari:
numero basso = priorita’ alta = layer alto
1) oggetti statici
2) scenari di area (aereoporti)
3) fotorealistici (VFR)
4) landclass ((tipo di terreno, che comporta quali texture usare (città, deserto, foresta,etc))
5) Mesh (orografia) e correzione linee di costa
6) tutto il resto di default

D. Gli scenari per FS2002 sono tutti compatibili con FS2004?  
R. No, non tutti.

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D. Mentre ero in volo on-line ho impostato la frequenza radio dell'area CTR percorsa, ma non mi rispondeva nessuno in chat, nonostante vicino a me c'erano altri piloti collegati.  
R. In questo caso devi controllare (ad esempio con servinfo), se nell'area c'e' copertura radio da parte di qualche controllore. In caso negativo, l'apparato radio va impostato sulla freq. 122.80, chiamata UNICOM. In questo canale chiunque sia collegato, puo' leggere i tuoi messaggi. Se nel percorso entri in zona coperta da controllore, sara' quest'ultimo che ti dira' di impostare la sua frequenza e a quel punto ogni messaggio sara' letto solo da chi e' in quela zona con quela data frequenza, controllore compreso "chiaramente". Quando e se uscirai dalla sua zona, il controllore ti dira' di contattare quello successivo fornendoti la nuova frequenza..nel caso pero' la nuova zona sia priva di copertura, allora ti dira' di ritornare sulla 122.80.

D. Come posso fare per impostare il meteo reale in un volo on-line? 
R. Nulla, l'interfaccia di collegamento IVAO, provvede da sola. Se voli off-line invece devi impostarlo tramite la funzione apposita di FS (menu' impostazioni).

D. Se devo fare un volo assegnato alle 1830 UTC, posso farlo alle 23.00 reali?
R. SI, certamente. L'importante è che quando inizo il volo imposti l'orario di Flight Simulator alle 1820 utc (ad es. 10 minuti prima per avere il tempo delle varie check list prima della messa in moto). L'orario delle 18.30 dovrebbe conincidere più o meno con l'accensione motori. Nel caso del volo off-line indicheremo poi l'orario effettivo di accesione motori, mentre per il volo on-line indicheremo sul pirep l'orario di decollo. Orari indicati sempre in UTC.

D. Se devo fare un volo che non ha un orario in TT come mi devo regolare?
R. In questo caso possiamo scegliere gli orari a nostro piacimento. Nel caso del volo off-line indicheremo poi l'orario effettivo di accesione motori, mentre per il volo on-line indicheremo sul pirep l'orario di decollo. Orari indicati sempre in UTC.

D. Sul Pirep va indicata l'ora del volo di FS o quella reale?
R. Sempre l'orario di FS ma espresso in UTC. Per un volo libero (9999) o senza orario in Time Table gli orari chiaramente coincidono se si vola in tempo reale. Gli orari sono comunque sempre da indicare in UTC (ora di Greenwich).

D. Sul flightplan che invio da IVAP devo indicare l'ora di partenza UTC di FS o quella reale?
R. Puoi indicare l'ora reale di partenza UTC ma questo dato non ha una grande importanza. Nel caso di un volo notturno (fatto cioè al buio) in un orario reale diurno, è forse meglio indicare nel RMK /"volo notturno" oppure "volo eseguito in orario notturno" o qualcosa del genere per far capire all'ATC che stiamo volando al buio. Questo potrebbe comportare qualche piccola variazione in particolari procedure. Ha poca importanza il caso opposto, in cui si vola di giorno in orario reale notturno, anche se non sarebbe comunque sbagliato indicarlo nei remarks.

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