Mediterranea V. Progetto "Dakota" per FS2000

"The most famous, most durable and probably most beloved aircraft in the history of aviation, the Douglas DC-3 will mark its 60th anniversary of service on December 17, 1995, by doing what it does best-- routinely flying people and cargo between airports all around the world. The aircraft that set a new standard for air travel and made it possible for airlines to make a profit in passenger service without government subsidies made its first flight on December 17, 1935 from the Clover Field airport in Santa Monica, Calif. Sixty years later, more than 1,000 DC-3s are still operating, still adding to an aviation legend without equal. As with many legends, the beginning was little noticed." (dal sito di "The DC-3 Aviation Museum" - vedi sotto).

L'originale di R4D Team completo di pannello e suoni	Uno splendido repaint per il centen. della nascita di Louis Armstrong.

download (link diretto al file zip - 21,7 mb)	awdc3sat.zip di João Paz da flightsim

INSTALLAZIONE

1 - Installa l'originale di R4D Team.

Puoi effettuare il download dal sito di R4D Team oppure da flightsim (nome del file dc-3_ddz.zip).

Attenzione: l'installazione avviene tramite file .exe, ma le impostazioni di default sono tali per cui l'aereo viene installato secondo il path C : PROGRAM FILES / ... / FS2000 ... che non è il path dell'istallazione di default di FS2000 (C : PROGRAMMI / ... / FS2000 ...). Occorre quindi modificare il path di installazione in una delle schermate preliminari che precedono l'installazione vera e propria.

2 - Scompatta il repaint in livrea Mediterranea meddakota2k.zip nella cartella ... FS2000/Aircraft.

3 - Leggi o almeno da' uno sguardo al manuale contenuto nella cartella DDZmanual che accompagna l'aereo per sfruttarne pienamente le potenzialità.

CARATTERISTICHE TECNICHE

(dalla pagina dedicata al DC-3 Dakota dell'Australian Aviation Archive - vedi sotto)

TYPE: Short range airliner and utility transport.

ENGINES: 2x Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial piston engines, each of 1200 hp.

COUNTRY OF ORIGIN: United States

DIMENSIONS: SPAN: 95 ft 0 in / 28.95 m.

LENGTH: 64 ft 6 in / 19.66 m.

HEIGHT: 16 ft 11 in / 5.15 m.

PERFORMANCE: MAX. SPEED: 199 kts / 368 kph

RANGE CRUISE: 151 kts / 280 kph

SERVICE CEILING: 24,000 ft / 7,315 m.

NORMAL RANGE; 1,303 n.m. / 2,414 km.

ACCOMMODATION: Flight crew of two. 28 troops, 18 casualty stretchers, or 7,500 lb. / 3,400 kg freight.

WEIGHTS: EMPTY WEIGHT: 18,190 lb / 8,250 kg

MAX. LOADED: 29,300 lb / 13,290 kg

CAPACITY: Flight crew of 2, seating for 28-32 passengers at four abreast, or 21 at three abreast.

ASSETTO DI VOLO CONSIGLIATO

ACCENSIONE MOTORI : leggi il manuale contenuto nella cartella DDZmanual che accompagna l'aereo.

DECOLLO : con SHIFT+INVIO sistema la vista-pannello in modo da vedere la pista. Le leve dal pomello bianco per il controllo del passo dell'elica devono trovarsi in posizione full (tutto in alto. Si controllano con CTRL+F1 F2 F3 F4). Porta gradualmente la manetta fino a segnare manifold pressure 48 pollici di mercurio, quando si ha "velocità attiva" porta avanti leggermente la leva del joystick fino a far acquisire al Dakota la posizione orizzontale e ripristina la vista pannello al valore di default con SHIFT+BACK, quindi rilascia la leva in posizione centrale e a 85 nodi tira la leva leggermente indietro per il decollo vero e proprio.

SALITA : dopo il decollo, a circa 500 ft. agl riduci la manetta ad una pressione di 36 pollici di mercurio e 2350 rpm (con CTRL+F2), e cerca di mantenere una velocità di 100-105 nodi ias regolando di conseguenza la vert.speed (da un valore iniziale di 800 fpm si ridurrà fino a 400 in prossimità del cruise level).

CROCIERA a FL150, rpm 2000-2150, manifold pressure 26 pollici di mercurio (per una velocità di 120-125 nodi ias = ca. 150 nodi tas).

DISCESA poco sotto la velocità di crociera, -700 fpm

FINALE E ATTERRAGGIO: in finale ridurre a 85 nodi full flaps. Il metodo preferito di atterraggio per il DC-3 NON è il sistema "3-point-landing" con le tre ruote che toccano contemporaneamente la pista, bensì il sistema "wheel-landing", con un assetto poco cabrato che permetta al carrello centrale di toccare la pista prima del ruotino posteriore, che al momento del touch deve trovarsi a 1 o 1/2 ft sopra la pista. La riduzione ulteriore di velocità dopo il touch farà "sedere" automaticamente il Dakota sul ruotino posteriore. Agire sui freni solo DOPOche l'aereo si sarà "seduto" sul ruotino posteriore, altrimenti si "sbatterà" il muso sulla pista. Con l'aereo "seduto" digitare di nuovo SHIFT+INVIO per vedere la pista ed eseguire il taxiing.

CONSUMI : crociera 100 gall/h, salita 120 gall/h, discesa 70 gall/h.

AUTONOMIA : 1200 miglia (capienza serbatoi 804 galloni).

Tasto ù per aprire il portellone posteriore.

MEDITERRANEA ATC ADVENTURES per il DAKOTA.

... coming soon !

QUALCHE SITO INTERESSANTE.

The DC-3 Aviation Museum (ovvero la "Bibbia" del DC-3 Dakota).

Dakota Trust - England UK (altro sito espressamente dedicato al Dakota).

L' Australian Aviation Archive ha una pagina dedicata al Dc-3 Dakota in versione civile e una per la versione militare.

Anche l'Aviation Enthusiats Corner si occupa del Dakota.

Claudio Pedrazzini è uno tra i più autorevoli esperti italiani del Dakota. Ha scritto un articolo per Aliditalia sulla storia di alcuni Dakota italiani all'indomani della seconda guerra mondiale.

Compagnie di volo turistico che propongono dei "Dakota Tour" (soprattutto in Australia e Sud Africa) : Adventure Associates, Dakota national Air , Air Nostalgia , Ultimate Africa

Il bellissimo manuale di volo reale (tradotto in italiano da Paolo Piana) "Atterrare meglio ... si può!" di Alan Ellesmere Bramson al capitolo 6 si occupa degli atterraggi con carrello biciclo.

Puoi trovare su Airliners.net molte immagini di DC3-Dakota, anche recentissime.

Il PANNELLO (diurno e notturno) e le sette VISTE LATERALI (in senso antiorario).

Per stabilizzare le viste laterali in FS2000 procedi così: seleziona la vista laterale desiderata digitando uno dei numeri del tastierino numerico (NUM LOCK attivo) SENZA RILASCIARLO, quindi digita CTRL e mantieni anche questa digitazione, quindi rilascia PRIMA il numero del tastierino numerico e POI il tasto CTRL (ci vuole un po' di pratica, ma è più difficile scriverlo che farlo! Un giorno forse qualcuno di Microsoft ci spiegherà il perché di tutto questo !) .

G. Combattelli (Medit #0105 Roma) per Mediterranea Virtual - giocomba@libero.it

ULTIMO AGGIORNAMENTO 25.10.2001