Per installazione, nuove versioni e problemi noti vai alla pagina 
http://www.mediterraneavirtual.com/fs9/medreport.htm

Nuove caratteristiche della versione 3.2

1. IFR: si tratta del metodo di calcolo utilizzato nella versione 2.8. Oltre ai tempi dei waypoints vengono stimati 10 minuti per il taxi, 8 minuti per il parking e 12 minuti per l’esecuzione delle procedure STAR.
2. Long Range: vengono mantenuti gli stessi tempi per taxi e procedure, ma per i tempi del volo si utilizza un algoritmo di calcolo leggermente diverso e più adatto ai volo Long Range, in particolare se effettuati con i nostri Boeing 777 e 747.
3. VFR: in questo caso, vengono stimati solo 4 minuti tra taxing e parking e non vengono aggiunti i tempi per l’esecuzione delle procedure.

Con questo sistema avremo quindi la possibilità di adattare il calcolo dei tempi al tipo di volo effettuato, e di scegliere il sistema che meglio si adatta agli orari della timetable.

Introdotta anche la possibilità di indicare la temperatura in gradi Fahrenheit e la pressione in Millibar.

Fine nuove caratteristiche della versione 3.2

Nuove caratteristiche della versione 2.8

Utilizzo di Medreport come pianificatore di volo

Per utilizzare Medreport come pianificatore di volo è sufficiente indicare l'orario di accensione dei motori, caricare l'aereo che si utilizzerà nel volo e , ovviamente, aprire il navlog corretto dopo aver caricato il piano di volo sul GPS.

Supponiamo di essere al gate di partenza e di iniziare le operazioni preliminari. Una volta caricato il piano di volo sul Flight Planner di FS9 e caricato l’aereo con cui effettueremo il volo, apriamo medreport, indichiamo nell’apposita casella l’orario di accensione motori e premiamo il tasto Flight Plan oppure l’apposita opzione da menù.

Oltre a considerare i tempi per il taxi, per le procedure STAR e per il parking, in questa versione viene utilizzato un metodo di calcolo totalmente nuovo e svincolato dal navlog.
Infatti il navlog, nel valutare i tempi di ogni wp, considera sempre le massime prestazioni dell'aereo e quindi può portare ad accumulare ritardo qualora si trovassero condizioni meteo sfavorevoli o non si volasse all'altitudine di servizio. Nel ricalcolo dei tempi medreport tiene invece conto di questi fattori e considera anche la minor velocità che si tiene durante la salita e la discesa.
Con questo metodo di calcolo i dati corrispondono quasi sempre con quelli della Timetable e ci danno quindi un valido riferimento temporale per gestire al meglio i tempi del volo.
Viene anche utilizzato un nuovo sistema di calcolo per l'orario di atterraggio e sono stati aggiunti alcuni dati utili quali la rotta e la distanza del Leg.

Possibilità di stampare il report in orario UTC

Per dare la possibilità di stampare il report con oraio UTC è stata introdotta una nuova opzione dove è possibile indicare il fuso orario dell'aeroporto di partenza.

Ad esempio se accendiamo i motori alle 15:00 (ora locale) da Fiumicino, indicando nell'apposita finestra il corrispondente fuso orario (GMT+01), tutto il piano di volo sarà compilato con orario UTC, quindi dovremo indicare le 14:00 come orario di accensione motori nell'apposita casella.

Fine Nuove caratteristiche della versione 2.8

Nuove caratteristiche della versione 2.4

Piano di volo con orari stimati e modifiche al report finale

Introdotto la possibilità di stampare ancora prima dell'accensione dei motori, un piano di volo con i tempi e gli orari stimati in modo realistico per ogni waypoint, considerando anche i tempi per il taxi, l'esecuzione delle procedure STAR e il parking. Per poterlo creare occorrerà soltanto indicare l'orario di accensione dei motori, caricare l'aereo che si utilizzerà nel volo e , ovviamente, aprire il navlog corretto dopo aver caricato il piano di volo sul GPS

Questa modifica ci permetterà di utilizzare Medreport anche come pianificatore del volo, l'unico   attualmente capace di pianificare un volo senza bisogno delle specifiche dell'aereo in quanto le legge direttamente dalle dinamiche dell'aereo utilizzato.
Scegliendo l'opzione Piano di volo con orari stimati dal menù option si attiverà una finestra che ci darà la possibilità di creare un file di testo <nome_volo>.txt o di aprirlo direttamente con notepad.

Il piano di volo che viene creato è ridotto all'essenziale e al momento serve soltanto per avere un valido riferimento sui tempi stimati. In seguito si potrà anche ampliare, o dare la possibilità di crearne uno con più dati,  per un utilizzo più completo.

Questi tempi stimati saranno poi gli stessi che troveremo sul report finale alle colonne ETE e ETO.

Dall'immagine soprastante si può anche notare che è stata aggiunta una riga per il Taxi al Wp GATE. In questo modo anche i tempi del Taxi vengono conteggiati correttamente. La stessa cosa è stata fatta anche per il parking.

Inoltre al WP LIMJ (aeroporto di arrivo) che avrebbe avuto un ETE di un solo minuto sul navolog, sono stati aggiunti 12 minuti per consentire l'esecuzione delle procedure. Il nostro arrivo al gate sarà quindi di soli 7 minuti in ritardo rispetto al tempo stimato, ritardo che su un volo di un'ora è più che accettabile. Questo confronto di dati lo possiamo anche verificare sul report finale insieme alla distanza percorsa e alla velocità media tenuta:

Browser html di medreport

Per poter visualizzare il navlog attivo direttamente è stato introdotto un piccolo browser html

Lasciando attiva l'apposita opzione sarà possibile visualizzare ed aggiornare (sempre da apposita opzione) il navlog direttamente da medreport.

Fine Nuove caratteristiche della versione 2.4

Nuove caratteristiche della versione 2.0

Introdotto la possibilità di salvare la situazione di un volo (tutti i dati della finestra) su un file con estensione .sit che è possibile utilizzare in seguito.

In questo modo è possibile gestire più voli contemporaneamente senza dovere ogni volta riscrivere i dati.

Introdotto anche una tabella utile per la conversione di dati come temperatura e pressione. Si attiva da Option -> Tabelle di conversione.
Per l'utilizzo basta indicare i valori sul Text-Field di sinistra e premere invio. Il risultato verrà visualizzato nel Text-Field di destra.

Infine per questa versione 2.0 ho inserito un controllo con la possibilità di modificare l'orario di decollo per l'ennesimo baco del Navlog che registra un orario di decollo sbagliato se il primo WP del piano di volo è troppo vicino alla pista di decollo.
Prendendo ad esempio il nostro volo Pisa - Alghero dalla Time Table, possiamo vedere nell'mmagine sottostante che il primo WP PIS è praticamente sulla pista quindi come arriviamo sulla pista per il decollo il GPS considera terminato il primo LEG del piano e passa al successivo LEG PIS-->ELB.
Per il navlog tuttavia dovremmo essere già decollati e quindi... perde la bussola e segna sul navlog un orario di decollo assurdo alle 5:09 mentre in realtà dobbiamo ancora decollare e sono appena le 2:35.

Alla fine del volo ci troveremo quindi con un orario di decollo sballato sul Navlog.

Dobbiamo dire che questo inconveniente potrebbe essere aggirato evitando di inserire il primo WP ad una distanza troppo breve dall'aeroporto (tenendo 3 miglia come distanza minima).

Tuttavia nel caso che questo accadesse Medreport si accorge di questa incongruenza e ci propone la possibilità di modificare l'orario di decollo:

A questo punto possiamo modificare l'orario (attenzione al formato) e dare OK.
L'orario di decollo verrà modificato e sarà quindi necessario premere nuovamente il tasto "begin" per compilare il report.
Premendo annulla la situazione rimarrà invariata. Questo può essere utile nel caso che l'orario di decollo fosse esatto ma fossimo noi ad aver sbagliato introducendo un'orario di accensione motori non plausibile.

Fine Nuove caratteristiche della versione 2.0