Terminata una sfida epica ce ne aspetta subito un'altra!
C'è da dire che affrontando la pista di Paro con un Turboprop invece che con un aereo di linea come proposto nella sfida di FS2020, avremo forse qualche difficoltà in meno, ma questo non toglie sicuramente fascino ad una pista epica come questa. D'altra parte non potevamo certo decollare da Lukla con un Airbus 320!
Inoltre il nostro volo sarà arricchito da una rotta che andrà a sorvolare le montane più alte della terra!

Decollando da Lukla con un Turboprop abbastanza potente avremo infatti la possibilità di andare a sorvolare le montagne più alte del mondo, la cui vetta arriva alle quote dei nostri aerei di linea!
Teniamo quindi presente che in questa tratta, pur essendo sostanzialmente un volo VFR, dovremo volare ad altezze anche superiori a 29.000 piedi, quindi dotiamoci di un aereo adeguato!
Approfittiamo di questa occasione e, una volta decollati, andiamo a goderci il panorama dall'Everest, sul tetto del mondo! Per sorvolare la vetta dell'Everest dovremo salire oltre gli 8.848 metri della sua vetta, che tradotti in piedi fanno 29.029 piedi!
Come rotta, decollati da Lukla dovremmo puntare a circa 028° per 21 miglia.

Sorvolata la vetta dell'Everest vireremo per rotta 124° e dopo 10 miglia sorvoleremo anche la vetta del Makalu, un altro colosso da 8.463 metri.

Viriamo quindi per rotta 101° e dopo altre 29 miglia arriviamo sul confine fra il Nepal e lo Stato indiano del Sikkim, dove sorvoleremo il  Kangchenjunga, la terza montagna più elevata della Terra con i suoi 8.586 m s.l.m. Si tratta anche della cima più alta dell'India, è il più orientale degli ottomila dell'Himalaya e, dal 1838 al 1849, era ritenuta la vetta più elevata del pianeta, fino a quando rilevamenti britannici appurarono che Everest e K2 erano più elevati. E' comunque un colosso che vale la pena di visitare, già che si trova proprio sulla nostra strada!

Nel nostro Mega Tour Award Style abbiamo quindi già fatto una bella collezione di montagne! Ora possiamo cominciare a perdere gradualmente quota e dirigerci in direzione 108° per le ultime 75 miglia che ci porteranno presso il VOR di Paro (PRO 108,4 MHz) che ora possiamo utilizzare per la navigazione. In queste 75 miglia attraverseremo anche un pezzo di Tibet per sconfinare infine in Buthan.
Proprio dal VOR di Paro possiamo completare il nostro volo, seguendo la procedura VOR DME se vogliamo fare un atterraggio strumentale che ha sempre un certo fascino in questo incredibile aeroporto.
Teniamo presente che per iniziare la procedura dal VOR di Paro dovremo scendere fino a 13.500 piedi, quindi regolatevi a vista facendo attenzione alle montagne intorno, se la visibilità è buona, o in alternativa basatevi sulle carte per evitare disastri.