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Le procedure d'attesa
I°Parte 
II°Parte
III°Parte

by: Roberto D'Addario

 Presentazione

Le procedure di attesa hanno lo scopo di consentire agli aerei in volo di stazionare sulla verticale di determinate posizioni denominate "punti di attesa".
La decisione di interrompere l’avanzamento del volo di un aereo può essere dovuta ai seguenti motivi:

 regolazione del flusso del traffico da parte dell’ATC per 
   mantenere le separazioni tra gli aeromobili;
 • insorgere di situazioni impreviste che impediscono
   temporaneamente l’impiego delle attrezzature aeroportuali
   (chiusura di piste per incidente, stormi di uccelli, guasto agli
   impianti di illuminazione,…);
 • necessità di rimanere su un punto fisso fino al raggiungimento di
   una quota minima di attraversamento;
 • attesa di un miglioramento delle condizioni meteorologiche;

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 Il circuito d'attesa standard


Prevede virate a destra (ci sono anche quelli con virate a sinistra, previa autorizzazione) e viene comunemente detto holding:

 Punto di attesa (holding fix): è il punto su cui è incentrato il
   circuito di attesa. Si trova sul tratto di avvicinamento che
   individua la rotta di attesa.
 
Tratto di avvicinamento (inbound leg): è il tratto rettilineo di
   procedura che porta al fix; individua la rotta di attesa. Il tratto
   deve avere la durata di 60 secondi quando la quota è di 14000
   piedi o meno e di 90 secondi quando la quota è maggiore di
   14000 piedi.
 
Rotta di attesa (holding course): rotta per il fix; separa il lato
   attesa
(holding side) dal lato non di attesa (non holding side).
 
Tratto di allontanamento (outbound leg): è il tratto rettilineo e
   parallelo a quello di avvicinamento; ha orientamento pari alla
   rotta di attesa +-180° e si raccorda con il tratto inbound con le
   virate di avvicinamento e allontanamento.
 
Virata di avvicinamento (inbound turn o outbound end): è
   indicata nella figura dal numero 2.
 
Virata di allontanamento (outbound turn o fix end): è indicata
   nella figura num.1.

Le virate devono essere eseguite con rateo standard di 3° gradi al secondo o con angolo di bank di 25°, quale delle due situazioni richiede l’angolo di bank minore.

Le velocità massime consentite sono indicate nella tabella sottostante:

Quota Condizioni normali Condizioni di turbolenza
fino a14000 ft 230 Kias
170 Kias

170 Kias
da 14000 a 20000 ft 240 Kias 280KIAS o 0.8 Mach
quale è minore
da 20000 a 34000 ft 265 Kias 280 KIAS o 0.8 Mach
quale è minore
oltre 34000 ft 0.83 Mach 0.83 Mach

* si applica solo per holding per aeromobili di cat. A e B

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Indice pagina

Presentazione
Il circuito d'attesa standard


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