Il cuore di tutto il sistema per quanto riguarda i voli Mediterranea è rappresentato dal nostro Radar. Il radar è configurabile tramite l'impostazione di alcuni flag, impostazione che viene tenuta in memoria anche per un successivo utilizzo. Inoltre, se siamo connessi con il nostro utente Mediterranea, ci verranno mostrati automaticamente i nostri dati dei voli (tracker), dandoci la possibilità di esportarli anche su un foglio Excel.

Sul radar possiamo inoltre verificare una grande quantità di informazioni, tra cui vedere tutti i piloti Mediterranea connessi al radar stesso o in volo sui server Vatsim e Ivao.

Senza perderci nei dettagli (l'uso del radar è abbastanza intuitivo), vediamo cosa è importante verificare ai fini di un volo on-line su Vatsim.
La prima cosa da controllare è che i nostri dati con il piano di volo corretto siano presenti sulla finestrella che indica i piloti on-line su Vatsim. Su questa finestra, i nostri dati dovrebbero comparire circa cinque minuti dopo che ci siamo connessi, in quanto si tratta di dati differiti di qualche minuto.
Poco più in basso verrà compilata la traccia radar. Quella in rosso rappresenta la traccia interna del nostro radar. Quella in azzurro rappresenta invece la traccia radar rilevata su vatsim. In pratica le battute sulla seconda traccia cominciano quanto compaiono i dati sulla finestrella che abbiamo citato prima.

Verificato che sul radar siamo rilevati regolarmente, vuol dire che tutto funziona e possiamo tornare ad occuparci del nostro volo.
 

Torniamo quindi al nostro pannello di controllo e selezioniamo il tastino  ATC .
Ci comparirà una finestra con la lista degli ATC presenti. Selezionandone uno possiamo ricevere l'ATIS di quella stazione. Tuttavia per metterci effettivamente in contatto vocale (o testo) con l'ATC dobbiamo (al contrario di IVAO) selezionare effettivamente la frequenza sulla radio.

In FSCopilot è presente un utility che, volendo, ci può permettere di impostare le freq. radio con la tastiera.  Per utilizzarla, attivarla dal menu Copilot oppure utilizzare una combinazione di tasti pre-impostata

Essendo l'unico ATC disponibile che copre la nostra zona, sintonizziamoci quindi sulla frequenza di Roma Controllo 124.20 e chiediamo la clearance e l'autorizzazione al pushback e allo startup.

Dopo aver ottenuto l'autorizzazione al pushback e alla messa in moto ci arriva anche la clearance:
Mediterranea 071, siete autorizzati a destinazione Pisa, Lima India Romeo Papa, via MEDAL Cinque Alfa, iniziali 6000 piedi, squawk sei zero sette uno. QNH uno zero due quattro. Readback.

Diamo il readback e poi iniziamo il pushback che è possibile fare dal solito menu di Copilot oppure con altro software a scelta.

Possiamo quindi iniziare a fare le prime impostazioni per il volo:

• QNH: impostiamolo come indicato dall'ATC, ovvero su 1024. L'impostazione del QNH è possibile ruotando l'apposita manopola sull'altimetro. Il pannello del 737 è abbastanza chiaro per quanto riguarda questo dato, tuttavia se si vuole una maggiore leggibilità, soprattutto con altri pannelli meno leggibili, si può utilizzare l'apposta utility di Copilt che ci permette di avere tutti i dati della pressione sotto controllo.
  
  La pressione la potevamo anche rilevare dal metar dell'aeroporto. La finestra dei Metar, molto completa, è attivabile dal pannello di controllo tramite il tastino  Wx  o con apposito tasto pre-impostato in settings.

• AUTOPILOTA: Attiviamo il Flight Director, e impostiamo l'altitudine iniziale a 6000 piedi come indicato dall'ATC.

• SQUAWK: lo impostiamo a 6071 come indicato dall'atc. Abbiamo tre modi per impostare lo squawk: dal pannello radio; dall'utility Radio di Copilot; con il comando .x 6071 dalla finestra  Chat  del pannello di controllo.

• Quindi accendiamo le luci come da procedura e procediamo alla messa in moto eseguendo una normale checklist.

Quando siamo pronti a muovere contattiamo nuovamente l'ATC e comunichiamo che siamo pronti al Taxi.
Mediterranea 071, taxi per il punto attesa pista 25 via taxiways November Golf, November, Bravo, Bravo Alfa.

Come al solito diamo il readback e poi iniziamo il taxi verso la pista 25 seguendo le taxiway indicate dall'ATC. E' il momento di dare anche un'occhiata alle carte per vedere la procedura da seguire dalla pista 25.

Appena siamo a conoscenza della pista è conveniente dare un'occhiata alle carte per vedere quale procedura seguire subito dopo il decollo. Esaminando le carte aggiornate di LIRF dobbiamo innanzitutto vedere (se ci sono) quali sono le procedure iniziali (Initial Climb Procedures).

Ci è stata assegnata la SID MEDAL 5A quindi dalle carte possiamo vedere che subito dopo il decollo dobbiamo mantenere la prua della pista (248°) fino ad un miglio dal VOR di Ostia (114.9) quindi virare per prua 320° ed andare ad intercettare la radiale 290 del VOR di Ostia.
Diamo anche un'occhiata alla SID. Non si aggiunge molto rispetto a quanto visto prima: in pratica dobbiamo soltanto continuare sulla radiale 290 di OSTIA sino al punto MEDAL che si trova a 41 miglia di distanza dal VOR.

Possiamo quindi impostare la radio comm1 sulla frequenza del VOR di Ostia (114.9), la prua HDG sulla direzione della pista (248°) mentre il course lo impostiamo a 290° pronto per l'intercettamento della radiale.
 

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