MESSAGGIO INAUGURALE NUOVO SETTORE

Cari piloti ed amici di Mediterranea

la nostra Compagnia è orgogliosa di presentare il nuovo settore VOLI NAZIONALI, la prima rielaborazione organica e globale dei voli sul territorio italiano dai tempi della fondazione di Mediterranea.
L'opera ha richiesto molti mesi di lavoro ma il crescente successo della Compagnia, che ci ha talvolta perfino presi alla sprovvista, meritava ampiamente lo sforzo.

Vogliamo fornirvi subito qualche dato:
- 35 aeroporti collegati
- 552 voli giornalieri con 326 diversi collegamenti
- 69 aeromobili di 15 diversi modelli impiegati
- 476 piani di volo
- organizzazione generale sulla base di un effettivo e compatibile giro macchine giornaliero

Va rilevato che la strutturazione del settore ha alcune differenze sostanziali rispetto all'analoga organizzazione delle compagnie aeree operanti nella realtà, non dovendo soddisfare ai criteri di opportunità ed economicità ma a quelli di un utilizzo quanto più articolato possibile per l'impiego dei piloti di Mediterranea.
E' quindi possibile trovare collegamenti tra aeroporti che nessuna compagnia reale penserebbe mai di mettere in pratica ma che, ai fini della simulazione, costituiscono interessanti variazioni alle tratte più battute.
I piani di volo proposti prevedono frequentemente, soprattutto nelle fasi di partenza ed avvicinamento, tempi più lunghi rispetto alla realtà perchè si è intenzionalmente ricercata l'aderenza ad aerovie e "procedure", evitando scorciatoie e vettoramenti spesso utilizzati per questioni di snellezza di traffico, di economia e di tempo.
Per questa ragione moltissimi piani di volo richiedono l'esecuzione di SIDs e STARs e calcolano correttamente il tempo di volo in funzione di esse.
Come piloti simulati siamo affrancati dalla tirannia del tempo che affligge, a volte in maniera ossessiva, le compagnie aeree del mondo reale e, di riflesso, i loro piloti.
Viceversa, per un pilota virtuale un allungamento dei tempi di volo di 5 o 10 minuti per l'esecuzione di SIDs e STARs può risultare molto più interessante ed appagante ed è per tale ragione che le SIDs e STARs proposte non sempre sono le più "economiche" in rapporto alla destinazione o provenienza ed alla pista in uso ma sono state scelte per offrire la più ampia varietà di procedure ed anche qualche interessante ed articolata fase di pilotaggio.
Anche gli aeromobili impiegati per coprire le tratte spesso non sono quelli che risulterebbero più opportuni per una compagnia reale ma una compagnia virtuale può permettersi di utilizzare anche un B747 ogni giorno in giro per gli aeroporti italiani in nome della varietà delle assegnazioni.

Nel documento che segue potrete trovare maggiori dettagli per l'utilizzo del settore e dei voli in esso compresi.

Ci auguriamo che lo sforzo profuso risulti di soddisfazione per i nostri piloti e Vi invitiamo a segnalare eventuali errori, sempre possibili malgrado i controlli eseguiti, a
mediterraneavirtual@iol.it
indirizzo che potete utilizzare anche per chiedere chiarimenti.

Un caloroso ringraziamento va a tutti coloro che hanno collaborato alla stesura di questo programma ed un augurio di buoni voli a tutti.

                                               Lo Staff di Mediterranea

INFORMAZIONI UTILI

Il settore voli nazionali è organizzato in sezioni; vediamole in dettaglio.

1) TIMETABLE
Il documento fondamentale del settore è la TIMETABLE; essa è divisa in pagine con riferimento all'aeroporto di partenza e contiene i seguenti elementi:

FLIGHT#    il codice che individua il volo e che comparirà nelle assegnazioni
DEPARTURE  l'orario di partenza (avvio motori)
ARRIVAL    l'orario limite di arrivo (spegnimento motori)
A/C        il tipo di aeromobile
FLIGHTPLAN il codice del piano di volo
V£         il valore del volo
REMARKS    eventuali annotazioni che riguardano il volo

Da considerare con attenzione l'aspetto dell'orario limite.
Ogni volo, supposto avviato all'ora indicata nel campo DEPARTURE, dovrebbe essere ultimato, in condizioni normali, all'orario riportato nel campo ARRIVAL o anche in anticipo rispetto ad esso.
La registrazione dei voli applica il principio del "just in time"; questo comporta che il tempo di volo attribuito al pilota è il tempo effettivo intercorrente tra accensione e spegnimento dei motori fino ad un massimo costituito per l'appunto dal tempo limite; impiegando più del tempo limite, il tempo di volo eccedente non sarà computato ai fini della carriera.
ESEMPIO: Volo MED1521           LIBD-LIEA
         DEPARTURE 08:50     ARRIVAL 10:30
         Se, iniziando il volo alle 08:50, lo concludo il volo alle 10:15, avrò
               attribute 1h25'; se concludo alle 10:30 avrò attribuite 1h40';
               se concludo alle 10:40 avrò sempre 1h40'.

2) PIANI DI VOLO
L'esecuzione di tutti i voli è regolata dai PIANI DI VOLO.
I piani di volo sono raccolti in files zip; ogni zip contiene tutti i piani di volo di ciascun aeroporto di partenza ed il nome dello zip deriva dal codice assegnato all'aeroporto.
Ci si potrebbe chiedere qual'è il codice di ciascun aeroporto.
Giusta domanda.
Se controllate la Timetable, vi accorgerete che tutti i voli in partenza, per esempio, da Bari hanno codice MED15xx (xx=2 cifre generiche) e che tutti i piani di volo in partenza da Bari hanno codice 15xxx e tutto questo perchè il codice aeroporto di Bari è per l'appunto 15.
Quindi avrete capito che lo zip che contiene i piani in partenza da Bari si chiamerà fp15.zip ma comunque vi consigliamo di non preoccuparvi più di tanto perchè, accedendo alla sezione PIANI DI VOLO, potete scegliere tranquillamente l'aeroporto del quale scaricare i piani.
All'interno dello zip troverete, per tutte le destinazioni collegate all'aeroporto scelto, tre diversi files.

.doc   Piano di volo in formato word
.txt   Piano di volo in formato testo, leggibile dai compilatori automatici di report
.fpf   Piano di volo in formato Flightplanner

Qualche chiarimento sugli aspetti dei tre files.
Se apriamo il file fp20.zip (piani di volo con partenza da LIMJ), ci accorgiamo che, tra gli altri, sono contenuti i seguenti files.
2012.fpf, 20121.doc, 20121.txt, 20122.doc, 20122.txt
Tutti questi files riguardano il collegamento tra LIMJ (codice 20) e LIRF (codice 12).
La presenza di due diversi piani di volo (20121 e 20122) è dovuta all'impiego di due diversi aeromobili (Fokker 100 per il piano 20121 e Boeing 767 per il piano 20122) che naturalmente hanno velocità e tempi diversi.
Di contro è previsto un solo file in formato Flightplanner (2012.fpf) perchè, come molti sapranno, Flightplanner non memorizza nel file .fpf nè l'aeromobile nè il livello di volo che invece vanno settati manualmente all'interno del programma, per cui non c'è alcuna ragione di creare due files .fpf differenti.

3) AEROMOBILI
Sia nella Timetable che nei piani di volo, tutti gli aeromobili sono identificati con un codice di tre caratteri.
Nella sezione AEROMOBILI si trova una tabella nella quale si può verificare quale aeromobile corrisponda ad un certo codice.
ESEMPIO: B73 corrisponde al Boeing 737 
Si può anche controllare, a fianco dell'immagine, quanti aeromobili di un certo tipo siano impiegati quotidianamente nei voli nazionali verificandone le rispettive sigle.
Infine, cliccando su ogni immagine, si accede alla pagina nella quale è visualizzato il giro giornaliero eseguito da ciascun aeromobile.